Rafinament si stil: Mercedes E-Klasse Cabriolet

Coupe-urile si decapotabilele avand pe capota steaua in trei colturi sunt considerate de catre expertii in domeniul auto adevarate opere de arta, aproape toate modelele lansate de-a lungul timpului ajungand sa fie considerate clasice, avand mare cautare pe piata.

Dupa aparitia coupe-ului, a venit momentul lansarii noii versiuni cabrio E-Klasse. Cu toate ca design-ul exterior si interiorul sunt preluate de la clasa E, platforma pe care este construit apartine lui C-Klasse. Partea frontala are faruri duble de forma romboidala, lampile de ceata au forma unui bumerang, iar grila are doar doua lame late in care este incadrata steaua. Linia laterala are muchii taioase, care se rotunjesc spre partea posterioara, iar aripile spate sunt evazate in stilul Bentley.

La interior, bordul este acelasi ca la limuzina E, muchiile drepte predominand, ergonomia si materialele situandu-se la nivelul la care Mercedes ne-a obisnuit.

Solutia adoptata de catre inginerii din Stuttgart a fost acoperisul textil, motivatia lor fiind reducerea importanta a masei subansamblului, rapiditatea procesului de decapotare, un centru de greutate mai coborat si un portbagaj cu o valoare importanta de 390 litri. Neajunsurile unui soft-top au fost eradicate, materialul din care este fabricat acoperisul are grosimea de aproape 24 de centimetri ,asigurand un confort termic si fonic la nivelul unui hard-top.

Mai mult, proiectantii au dotat masina cu sistemul AIRCAP de reducere a turbulentelor, sistem compus dintr-un deflector de vant activ in rama parbrizului actionat electric si un deflector de vant intre spatarele scaunelor din spate. De asemenea, mai exista un gadget numit AIRSCARF ce consta in guri de ventilatie in tetiere prin care este suflat aer cald.

Protectia la rasturnare este asigurata de doua roll-baruri escamotabile, care se afla ascunse in spatele tetierelor locurilor din spate. Standard sunt oferite sapte airbag-uri, existand in premiera la cabriolete si airbag pentru cap.

Motorizarile sunt in numar de sapte, din care trei diesel. E 220 CDI BlueEfficienty are cilindreea de 2,2 litri, dezvolta 170 cp si un cuplu de 400 Nm disponibili intre 1.400-2.800 rpm. Varianta E 250 CDI are aceeasi cilindree, dar are dubla supraalimentare. Puterea este fenomenala, 204 CP si un cuplu de 500 Nm. Pentru aceste doua propulsoare sunt disponibile cutii de viteza manuala in 6 trepte ori automata in 5 trepte Touchshift. E 350 CDI este un V6 de 3 litri, are 231 Cp si 540 Nm si beneficiaza de transmisia automata 7G-Tronic.

Entry level-ul la benzine este E 200 CGI, un 1,8 litri in 4 cilindri supraalimentat care dezvolta 184 CP si 270 Nm. Varianta biturbo E 250 CGI are 204 CP si un cuplu de 310 Nm.  E 350 CGI este un V6 de 3,5 litri care are puterea de 292 de cai si un cuplu de 365 Nm. Varful de gama este reprezentat de puternicul motor cu arhitectura V8- E 500, care dintr-o cilindree de 5.460 cmc scoate 388 cp. Transmisia la E 350 CGI si la E 500 se face prin intermediul  performantei cutii automate in sapte trepte 7G-Tronic.

In Romania se asteapta ca vanzarile sa demareze in cursul acestui an, preturile nefiind comunicate inca.

citynews.ro

Foto: www.hyts.hu