Care este cel mai eficient SUV pe zapada ?

Atunci cand oamenii isi cumpara un SUV premium, ei se gandesc in primul rand ca o masina cu tractiune integrala ii va scoate din orice impas, si ca aceasta isi va dovedi utilitatea in special iarna, in troiene si pe gheata.

Cele mai rezonante nume in materie de capacitati dinamice pe zapada sunt proaspatul venit BMW X3 (foto 1), a doua generatie de Porsche Cayenne (foto 2) si Range Rover (foto 3), model care a fost revizuit si el anul trecut. Si totusi, ne punem o intrebare: care este cel mai eficient pe zapada?

Masivul SUV britanic Range Rover este reprezentantul tot-terenurilor clasice, cu talente de catarator si nu de vitezist pe traseele inzapezite. Pentru optimizarea tractiunii, dispune de cate o cutie de egalizare cu roti dintate planetare si lamele autoblocante controlate electronic intre punti, dar si la puntea spate. Acestea si-au dovedit din plin utilitatea prin blocarea instantanee in proba de urcare a pantei alunecoase unde Range Rover a lasat cea mai buna impresie, in ciuda masei sale enorme, de peste 2,7 tone, care influenteaza insa negativ nu doar gradul de agilitate, ci si eficienta franarii pe zapada. Spatiul necesar lui Range Rover pentru a opri pe zapada de la 60 km/h este de 48 de metri.

BMW X3 se comporta insa mai mult ca o “tractiune spate”, fiindca raportul primar de repartizare a puterii spre punti este de 40% /60% (fata/spate). SUV-ul bavarez compact, avand sistem de tractiune X-Drive, are un cuplaj cu lamele intre punti si doua diferentiale in fata si spate. Dinamica apreciabila a lui BMW X3 este ajutata de masa proprie de 1,8 tone si de motoarele care reactioneaza extrem de prompt. S-a mai remarcat si prin stabilitatea rularii in viraje si eficienta franelor care pe zapada opresc masina de la 60 km/h in doar 36 de metri, acesta fiind cel mai bun rezultat dintre cei trei competitori.

Castigatorul confruntarii este insa Porsche Cayenne de a doua generatie, care ruleaza ca pe sine atat pe gheata cat si pe zapada, dar ii si transmite pilotului un feedback ireprosabil al starii terenului si situatiei masinii. Cuplajul cu lamele al lui Porsche Cayenne permite o scurta patinare initiala a rotilor puntii spate in momentul pierderii aderentei dar, in rest, SUV-ul german se dovedeste a fi un veritabil sprinter, stabil si agil. Sistemul sau activ de tractiune integrala controlat electronic transfera suficient cuplu catre puntea fata in cazul pierderii de aderenta a rotilor puntii spate.

Patinarea individuala a oricarei roti este si ea minimizata prin inteventii automate selective ale sistemului de franare. Sistemul optional de blocare selectiva a diferentialului puntii spate, numit Porsche Vectoring Plus, este un alt atuu al dinamicului SUV Porsche. Astfel, reuseste sa scoata un timp mai bun, chiar si decat mai micul BMW X3, pe un traseu virajat acoperit complet de zapada si gheata.

Citynews.ro
Foto: minibuyersguide.theautochannel.com, www.autogreen.ro, otomanual.com