Primul Ford romanesc dateaza din 1935

La inceput de veac, parcul auto din Romania era compus cu precadere din vehicule de productie americana, precum Ford T, Ford A, Chevrolet Superior, Nash Four. Romanii preferau aceste automobile datorita performantelor si calitatii superioare celor europene.

Ford era o marca populara in tara noastra, fapt ce a determinat Casa Regala romana, la inceputul anului 1928, sa-i ofere lui Henry Ford, prin intermediul secretarului Legatiei Romane la Washington, un Inalt Ordin pentru “dezvoltarea industriei, a relatiiilor sociale si internatioanale”.

In 1931, Ford deschide o reprezentanta de vanzari in Romania pentru ca in scurt timp sa primeasca din partea Guvernului de la Bucuresti o oferta pentru construirea unei linii de asamblare. Astfel, in 1935, Ford achizitioneaza un teren in cartierul Floreasca, unde construieste o moderna uzina dotata cu prima linie de montaj din Europa de Est, prin intermediul careia puteau fi asamblate 2.500 de automobile si camioane pe an.

Astfel, lua nastere Ford Romania S.A.R., cu obiect de activitate asamblarea de automobile, autoutilitare si camioane Ford. Hala fabricii avea avea o forma rectangulara (81 X 42 metri), la parter aflandu-se showroom-ul si sectia de montaj, iar la etaj birourile. Constructia a fost definitivata intre anii 1935 si 1936 de catre o echipa compusa din celebrul arhitect Paul Emil Miclescu si inginerii de structura Dumitru Marcu si Nicolae Gane. La data inaungurarii, cladirea era una dintre cele mai moderne din Europa, in prezent fiind sediul uzinei Automatica.

Primul automobil Ford asamblat in Floreasca a fost modelul 1935, care era o varianta imbunatatita a celui din 1932, fiind echipat cu un motor V8 de 65 CP. Acesta atingea viteza maxima de 120 km/h si putea transporta pana la sase persoane. Investitiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei, urmarindu-se ca toate piesele componente sa fie fabricate si montate in Romania. Uzina Ford Romania intentiona sa deschida o linie de asamblare a modelului Lincoln Zephyr, dar in final a primit doar dreptul de distributie. 

Incepand cu 1938, Ford Romania a inceput asamblarea de autocamioane de 3 tone echipate cu motoare Ford V8 de 85 CP. Modelul Ford 1935 a fost imediat exportat in Iugoslavia, Bulgaria si Albania. Pentru Casa Regala, firma din Floreasca a importat un Lincoln LeBaron Cabriolet , ce avea sa fie utilizat de Regele Carol. 

Personalul uzinei numara 120 de oameni care participau in permanenta la cursuri de perfectionare. Aceste specializari puteau fi urmate si de elevii scolilor superioare de profil pe durata verii, Ford Romania eliberand certificate de calificare pentru sef de atelier, sef motor sau montor. Distributia automobilelor Ford se facea prin reprezentantele zonale.

Ford Romania a participat activ la sportul cu motor, punand la dispozitia pilotilor sasiuri echipate cu motoare V8 de 95 CP. De la aceasta platforma a pornit Petre Cristea in constructia celebrului Ford cu care a castigat Raliul Monte Carlo in 1936, o parte din procesul de pregatire fiind realizat in uzina din Floreasca. Caroseria, realizata din materiale usoare, de aviatie, a fost construita in atelierul fabricii de ciocolata “Zamfirescu”.

Razboiul isi pune amprenta si pe activitatea uzinei din Floreasca. Importurile de piese din Statele Unite erau din ce in ce mai scazute, in primul trimestru al anului 1940 Ford Romania vanzand toate automobilele pe care le avea in stoc. Din acest moment, uzina executa exclusiv comenzi ale Armatei Romane, contribuind la dotarea acesteia cu automobile speciale si la mentinerea lor in functiune.

Dupa instaurarea dictaturii comuniste, Guvernul Marii Britanii solicita in numele firmei Ford depagubiri banesti pentru nationalizarea fortata, dar nu primeste decat o mica parte in anul 1964. Ford incearca sa revina in 1966 prin filiala sa din Germania, pentru negocieri find prezent insusi Henry Ford. Oferta acestuia prevedea revigorarea industriei romanesti de automobile prin fabricarea sub licenta a autoturismului Ford M15 si a autoutilitarei Taunus Transit. Aceasta propunere nu s-a concretizat, dar americanii s-au intors dupa 72 de ani pentru a construi din nou automobile Ford, de data aceasta la Craiova.  

In prezent, este asteptata demararea productiei modelului Ford B-Max, care va avea in primul an o cadenta de 100.000 de unitati, care apoi va creste la 200.000 si 300.000 de bucati in cativa ani. Analistii economici estimeaza ca productia si exporturile Ford vor avea un impact pozitiv in PIB-ul romanesc de 2%.

citynews.ro

Foto: http://independentul.myforum.ro