Consum cu pipeta: noul Fiat Panda

Segmentul citadinelor convinge din ce în ce mai mulţi clienţi europeni în dauna claselor superioare, aceste automobile având multiple valenţe practice, iar economiile în bugetele familiilor fiind evidente. A treia generaţie Fiat Panda renunţă la designul pătrăţos a vechii generaţii, îndepărtându-se de aspectul de cutiuţă pe roţi în favoarea unui look mai rotunjit.

Noul Panda a crescut în dimensiuni (Lxlxh  3,65 metri x 1,643 m x 1,551 m), ampatamentul fiind de 2,3 metri. Parbrizul bombat de mari dimensiuni, capota rotunjită, linia laterală mai înaltă şi forma celui de-al treilea geam lateral face ca noul reprezentant Fiat în clasa mică să semene mai degrabă cu fratele său mai mare, Fiat Doblo, evident la nişte dimensiuni mai comprimate. Partea frontală cu farurile uşor rotunjite îl aseamănă pe noul Panda cu noua generaţie Renault Twingo, dar stopurile verticale care îmbracă stâlpii spate rămân în continuare parte a brandului pentru modelele Fiat de clasă mică.

Bordul celei de-a treia generaţii Panda a fost elaborat pentru a atrage clientela tânără, dar şi cea feminină. Singurele elemente cu aspect retro sunt ceasurile de bord pătrăţoase plasate în ocheane discrete care amintesc de modele americane ale anilor ’70.

Butoanele climatizării plasate simetric sunt unite două câte două cu display-urile ce afişează separat teperatura pentru cele două locuri din faţă. În schimb, s-a menţinut poziţia schimbătorului de viteze ce stă pe o mică etajeră lipită direct sub bord.

Poziţia în noul Panda este una surprinzător de înaltă, iar portbagajul variază de la un minim de 225 de litri la o incredibilă valoare de 870 de litri, cu bancheta spate rabatată. Polivalenţa micului vehicul este susţinută şi de bancheta culisabilă şi fracţionabilă 50/50 sau 40/60, chiar şi scaunul pasagerului din dreapta faţă putându-se transforma într-o mică măsuţă. În noul Fiat Panda pot fi cărate obiecte cu o lungime de 2 metri, iar suprafaţa podelei poate fi aplatizată.

Propulsoarele disponibile pentru noul Fiat Panda vor fi în număr de patru, dintre care doar unul pe motorină. Varianta de bază va fi un propulsor în patru cilindri în 8 valve cu cilindreea de 1.242 cmc . Puterea acestuia este de 69 CP şi un cuplu de 102 Nm. Demarajul 0-100 km/h se face în 14 sec., iar la consum se mulţumeşte cu 5,2 litri de benzină pe un parcurs mixt.

Versiunea cea mai interesantă este însă noul propulsor pe benzină supraalimentat TwinAir Turbo cu cilindreea de doar 875 cmc. În accest caz, downsizing-ul aduce mai multă putere, adică 85 CP şi un cuplu de 145 Nm, la un consum mai mic cu un litru faţă de versiunea de bază, adică puţin peste de 4 litri mediu. Acceleraţia 0-100 km/h se face în 11,2 sec. ,viteza maximă atinge chiar 177 km/h, iar emisiile de CO2 sunt sub pragul de 100 grame la km.

Ulterior va exista şi un TwinAir de 1.000 cmc, însă fără supraalimentare prin turbo, care va genera 65 CP cu un demaraj şi o viteză de top ceva mai slabe.
Turbodieselul 1.3 Multijet are patru cilindri, dezvoltă 75 CP şi un cuplu motor de 190 Nm, superior versiunilor pe benzină. Startul de pe loc până la valoarea de 100 km/h se realizează în 12,8 sec., viteza maximă fiind de 168 km/h. Consumul este unul de referinţă, doar 3,9 litri de motorină mediu.

Despre noul Fiat Panda ajuns la a treia generaţie se poate spune că este o evoluţie reuşită, dar în acelaşi timp a trecut şi printr-un proces de maturizare, iar calităţile sale îl vor face un jucător important în segementul mini.

Citynews.ro
Foto: carsbiz.net