Autostrada Transilvania: un mort la fiecare 13 kilometri

Autostrada Transilvania ar putea fi unul dintre cei mai periculosi criminali. Si asta din cauza ca, pe o portiune de doar 52 de kilometri, construiti intr-un timp „record“, sase ani, si-au dat viata patru muncitori. Dupa ani de procese, instantele din Romania nu au gasit nicio vina companiei americane Bechtel.

Statistica sumbra la inaugurarea a inca 10 kilometri de autostrada: pentru cei 52 de kilometri construiti si dati in folosinta s-au jertfit deja patru muncitori ai Bechtel. Daca ar fi sa socotim ca din cei 415 kilometri care se intind de la Brasov la Bors au mai ramas inca 363, in cativa ani numarul mortilor ar putea depasi cel inregistrat de unele dintre cele mai mari proiecte de infrastructura din Europa.

Primul muncitor care si-a dat viata pe santierul Autostrazii Transilvania este un barbat de 31 de ani, care lucra ca vulcanizator, chiar la campusul de la Savadisla. Attila Forro, lucra deja de un an pe santierul autostrazii ca vulcanizator pentru utilajele de mare tonaj si macarale. In 28 martie 2007, in jurul amiezii, barbatul a fost solicitat sa repare o pana de la una din macarale cand, din neatentie a actionat unul dintre pilonii de sustinere a aparatului de vulcanizare, care s-a prabusit peste capul sau si l-a strivit. Barbatul si-a pierdut viata pe loc.

La acea data, mai multi muncitori au companiei au acuzat faptul ca intreg accidentul s-a produs din cauza utilajelor uzate pe care Bechtel le foloseste. Inspectorii de munca au constantat ca Bechtel se face vinovata pentru faptul ca „seful de echipa, Yacup Kaya vorbea numai limbile turca si engleza, iar muncitorii romani din echipa de vulcanizare nu cunosteau nici una din aceste limbi. Traducatoare de limba turca a societatii nu a fost impreuna cu echipa de vulcanizatori in timpul interventiei“.

Desi ITM a amendat compania americana cu doar 1.500 de lei, Bechtel a atacat aceasta amenda in instanta, cu ajutorul cele mai mari case de avocatura din Romania, Nestor, Nestor, Diculescu, Kingston, Petersen. Curtea de Apel Cluj a constatat ca in iunie 2009 ca Bechtel are dreptate si a anulat amenda de 1.500 de lei. Ulterior acestei tragedii, sotia muncitorului a fost angajata la Bechtel.

Alte doua dosare „statatoare“

In 8 si 9 octombrie 2009, la cateva ore distanta, alti doi muncitori ai companiei si-au pierdut viata. Marian Vadan, un barbat de 44 de ani, casatorit, cu doi copii, angajat la firma Freyrom, un subantreprenor al Bechtel lucra la un pod de la kilometrul 31 in seara zilei de 8 octombrie. Din cauza ca iluminatul era foarte slab, acesta a cazut de pe pod de la peste sapte metri si si-a pierdut viata. In februarie anul acesta, la finalul anchetei, ITM a ajuns la concluzia ca Bechtel si Freyrom sunt vinovate pentru ca nu au asigurat instalarea unor balustrade de protectie si ca santierul nu era iluminat suficient. Cele doua firme au primit sanctiuni de peste 50.000 de lei, iar Emilian Rosca, seful ITM Cluj a sesizat Parchetul de pe langa Judecatoria Turda pentru a continua cercetarile in acest caz.

La doar cateva ore distanta, Sebastian Gheroghe Bubau, angajat al Bechtel, lucra in 9 octombrie 2009 pe un viaduct din apropiere de Luna de Sus, la o inaltime de 22 de metri, la montarea mai multor borduri. O macara care opera in apropierea sa a s-a rasturnat facandu-l pe barbat sa-si piarda echilibrul. Ulterior, inspectorii ITM au ajuns la concluzia ca macaraua era supraincarcata si neavizata, iar muncitorii care o operau nu aveau instructajul efectuat. In 15 decembrie 2009, ITM a anuntat ca aplicat amenzi de peste 50.000 de lei companiei americane, dar si faptul ca a fost seziat procuratura. In ambele cazuri, dosarele par insa sa bata pasul pe loc.

Anchete fara concluzii clare

Lucian Tomas, procuror sef al Parchetului de pe langa Judecatoria Turda, care cerceteaza moartea muncitorului Marian Vadan, a declarat ca in prezent procurorii cerceteaza conducerea Bechtel atat pentru incalcarea mai multor norme din Codul Muncii, dar si pentru ucidere din culpa. „Dosarul este in curs de finalizare, cu propunerea de sesizare a instantei. ITM a cercetat si a ajuns la concluzia ca exista indicii care sa arate ca s-a comis o infractiune. Dosarul a sosit de ceva timp la noi, dar urmeaza pana la finele acestui an sa fie trimis in instanta“, a declarat Tomas.

La fel par sa stea lucrurile si in cazul dosarului privind moartea lui Gheorghe Bubau. Abia recent, Tribunalul Cluj a anuntat inceperea urmaririi penale impotriva conducerii Bechtel.
Finalizarea lucrarilor la cei 10 kilometri de autostrada dintre Turda si Campia Turzii au mai cauzat o moarte. In 25 octombrie, Ioan Chindirs, un barbat de 43 de ani angajat de mai bine de trei ani la Bechtel, a murit in sensul giratoriu de la Luna, acolo unde se face intrarea pe autostrada.

Inginerul a fost surprins de o autocisterna care spala autostrada. Barbatul a decedat pe loc, din cauza ca trupul sau a fost trivit de rotile utilajului. „Ancheta nu s-a finalizat inca, noi continuam cercetarile si urmeaza sa facem public rezultatul imediat dupa ce terminam lucrul“, a declarat Mircea Rosca, directorul ITM, joia trecuta pentru citynews.ro. De acest caz se ocupa si un procuror al Parchetului de pe langa Judecatoria Turda.

57 de kilometri pe sub Alpi, la fel de periculosi ca 52 la Campia Turzii

Numarul victimelor produse de constructia Autostrazii Transilvania ar putea fi comparat cu cel produs de unele dintre cele mai mari proiecte de infrastructura din Europa. Cum complexitatea tronsonului dintre Gilau si Campia Turzii, singurul construit pana acum, este mult mai redusa decat proiectele de anvergura din strainatate, siguranta muncitorilor Bechtel ar trebui sa ridice serioase semne de intrebare autoritatilor din Romania.

La mijlocul lunii trecute, de exemplu, autoritatile elvetiene impreuna cu cele italiene inaugurau cel mai mare tunel din lume. Chiar daca intregul proiect, ce presupune realizarea unei conexiuni feroviare ultrarapide care va lega cele doua tari nu este inca finalizat, etapa cheie a acestuia a fost inaugurata cu sase luni inainte de termen.

Este vorba despre un tunel de 57 de kilometri care strabate de la un capat la altul masivul Gotthard din Muntii Alpi. Dupa 11 ani de saptaturi, muncitorii au reusit sa finalizeze tunelul care va facilita un drum de la Zurich la Milano in doua ore si 40 de minute, cam tot atat cat dureaza un drum de la Cluj-Napoca la Sibiu, cu tot cu autostrada. Desi proiectul a implicat peste 2.500 de muncitori din Italia, Elvetia si Africa de Sud, in cei 11 ani de sapaturi, doar sapte persoane au decedat.

Zeci de mii de ore de instructaj, zeci de mii de lei amenda

Directorul de comunicare al companiei, Bogdan Sgarcitu, spune ca Bechtel desfasoara un program menit sa previna orice raniri, imbonaviri sau prejudicii ale muncitorilor. „In cadrul acestor programe, toti angajatii sunt atentionati asupra posibilelor riscuri, asupra gestionarii situatiilor de risc si asupra practicilor sigure de lucru. De exemplu, in luna septembrie s-au tinut 1.773 de ore de instruire atat pe sectiunea 2b cat si pe sectiunea 3c, pentru 441 de angajati ai proiectului si ai subantreprenorilor“, a declarat acesta.

Directorul Bechtel a subliniat ca de la inceputul proiectului si pana in prezent au fost organizate 171.140 de ore de instructaj. Datele Inspectoratului Teritorial de Munca arata insa ca lucrurile nu sunt chiar atat de roz in materie de siguranta pe santierul Bechtel. Potrivit statisticilor ITM, pe langa cele patru accidente mortale, sapte muncitori au fost accidentati grav chiar in timpul serviciului. Totodata, pana acum, ITM a amendat Bechtel de 18 ori, amenzile insumand 111.000 de lei. 

Tudor Ravoiu
Foto: citynews.ro