Ce alegem, un service "de cartier" sau unul de firma?

Atunci cand masina ne lasa in drum ori se apropie timpul pentru o noua revizie, avem mereu o dilema legata de locul in care ar trebui sa mergem sa remediem problema. De cele mai multe ori, am vrea ca totul sa fie cat mai ieftin, dar nu intotdeauna alegerile cele mai ieftine sunt si cele mai bune.


Trebuie sa intelegem, de ce costa atat de mult reparatiile masinii la un service de firma?


In primul rand, investitia initiala la infiintarea unui astfel de service este imensa, pornind de la cateva sute de mii de euro pana la cateva milioane. De ce? Raspunsul ar fi ca pentru a putea pune o anumita sigla pe service, producatorul marcii X impune anumite standarde si norme ce trebuiesc respectate. Astfel, pornind de la spatiul ce trebuie sa aiba o anumita suprafata, zone separate pentru show-room, pentru contactul cu clientii, parcari, depozite de piese si atelierul auto (zona in care clientii nu au acces), toata infrastructura si terminand cu anumite culori permise pentru interioare si echipamentul angajatilor, toate trebuie sa respecte anumite standarde. Apoi sunt dotarile cu utilaje si aparatura de top, deoarece in atelierele service de pe langa reprezentante se lucreaza, de obicei, cu autoturisme de ultima generatie, ale caror reparatii necesita tehnologie de ultima ora. Doar soft-urile si programele informatice speciale de diagnoza si analiza ajung sa coste zeci de mii de euro, poate chiar sute de mii.


De asemenea, personalul angajat in service-urile de pe langa reprezentante este, in general, inalt calificat, acestia efectuand constant stagii de pregatire si instruire, cursuri, traininguri in strainatate la uzinele de productie din occident, pentru a se obisnui cu noile modele, cu produsele si tehnologiile de ultima ora. Toate aceste costuri se regasesc, in final, in pretul interventiilor la autoturismul dumneavoastra. Referitor la costuri, exista pe piata anumiti producatori si dealeri a caror politica de marketing este de a vinde masini mai ieftin, cu marje de profit mai mici decat concurenta, dar care isi recupereaza accelerat profitul prin activitatea de after-sales, practicand preturi mari la revizii si piese.


Legat de piese, optand pentru reparatii intr-un service de reprezentanta, veti avea garantia ca piesele folosite la masina dumneavoastra sunt originale, deci implicit calitatea lor este corespunzatoare, insa acest lucru se va reflecta in pret. La atelierele “de cartier” sau cele care repara mai multe marci, uneori se utilizeaza piese de provenienta dubioasa, existand de multe ori pentru aceeasi piesa diversi manufacturieri cu preturi diferite. In acest caz, va sfatuim sa intrebati inainte si sa va informati cine le produce si unde sunt fabricate, pentru a nu avea probleme legate de calitatea lor.


Un alt avantaj al service-urilor monomarca ar fi ca mecanicii. Acestia, lucrand de atata timp cu un anumit model, ajung sa cunoasca foarte bine masinile si sa depisteze mai repede si mai eficient problemele ivite. Un dezavantaj ar fi ca programarile se fac pe perioade mai lungi de timp, din cauza aglomeratiei.


Primul argument ce ne face sa ne indreptam catre un service de cartier este pretul. La aceste ateliere, manopera, de obicei, se plateste pe anumite operatiuni in suma fixa, existand si posibilitatea de a negocia pretul in functie de complexitatea lucrarii. La service-urile reprezentantelor este un tarif orar pentru manopera, pretul depasind uneori 30 euro/ora. La atelierul “de cartier” veti putea economisi la manopera aproape jumatate.


Daca va hotariti sa mergeti la un service "cu pretentii", veti avea nevoie de o suma mai mare de bani. Acolo totul se plateste. Spre exemplu, mergand cu o masina la service am ramas neplacut surprinsi sa constatam ca pe factura au fost inregistrate la "consumabile" cele cateva picaturi de ulei cu care au fost lubrifiate balamalele portierelor fata - la pretul a aproape jumatate de litru (!!), iar eticheta de hartie agatata pe busonul de la uleiul de motor a fost facturata cu 7 lei!!! Motivul pentru care am ales, insa, acel atelier de pe langa reprezentanta a fost faptul ca stiam ca, odata cu schimbul de ulei, mecanicii au si soft-ul pentru a reseta calculatorul de bord al masinii, inregistrand astfel faptul ca s-a facut inspectia si fixand-o in computer pe urmatoarea.


Atentie, unele service-uri independente "de cartier" s-ar putea sa nu aiba acel soft specializat pentru masina dumneavoastra. Astfel ca, dupa cateva schimburi de ulei nesemnalate calculatorului de bord, electronica masinii crede ca motorul merge pe ulei uzat si poate da comanda imobilizarii motorului, tocmai pentru a-l proteja si a nu-i aduce daune grave, extreme de costisitoare.


Unele marci de masini folosesc aluminiul la constructia masinii (Audi, BMW), iar lucrul cu acesta presupune o tehnologie pretentioasa, distincta fata de cea in otel. Desigur, nu toate service-urile isi permit asemenea tehnologii si specialisti in acest sens, dar atelierele de reprezentanta dispun sigur de ele. Pe de alta parte, un alt minus al service-urile de marca ar fi ca ele nu efectueaza reparatii cu piesa clientului, iar piesele nu se repara niciodata, ci doar se inlocuiesc cu altele noi.


Daca aveti, insa, o masina inca in garantie, sfatul nostru este sa mergeti la reprezentanta sau la ateliere autorizate agreate de dealer. In caz contrar, la orice interventie, in special la motor si cutie de viteze, riscati sa va pierdeti toata garantia.     


Bogdan Vigu

Trimiteti-ne intrebarile sau ideile voastre legate de domeniul auto pe adresa bogdan@citynews.ro.