Cum functioneaza sistemele de asistenta la conducere?

Cu toate ca sunt blamate de unii soferi pentru faptul ca nu sunt atat de utile in conditii reale si ca tehnologia este perfectibila, sistemele electronice de asistenta la conducere prezente pe masinile de generatie noua au si aportul lor la cresterea securitatii traficului.

Ba mai mult, ceea ce acum exista doar pe lista de optionale la unele modele si sunt catalogate drept gadget-uri, in cativa ani vor fi implementate pe majoritatea modelelor de serie. Iata cum functioneaza aceste sisteme de asistenta in trafic:

1. Asistent pentru unghiul mort:
Acest sistem supravegheaza masinile din spate, iar atunci cand soferul actioneaza semnalizatoarele pentru o depasire sau o schimbare de banda, il avertizeaza daca se afla vreun vehicul in unghiul mort al oglinzii retrovizoare. Supravegherea traficului se face prin intermediul radarului, camerei video sau al unei raze laser. Senzorii sunt montati, ca si luminile de avertizare in unghiul mort al oglinzii retrovizoare.

2. Recunoasterea semnelor de circulatie:
Sistemul recunoaste automat semnele de circulatie (limite de viteza, interzicerea depasirii, etc.) si afiseaza pictograma corespunzatoare in panoul de bord. Camera video integrata in carcasa oglinzii retrovizoare scaneaza indicatoarele de pe marginea drumului. Atunci cand indicatorul este recunoscut, soferul primeste un mesaj. In functie de producator, astfel de sisteme pot semnala si semnele ajutatoare, cum sunt cele care specifica “Pe timp de ploaie” sau intervalul orar intre care este valabila interdictia.

3. Sistem de detectare a oboselii:
Asistentul recunoaste la sofer semnele care indica diminuarea concentrarii si il avertizeaza printr-un semnal optic si acustic ca este timpul pentru o pauza. Sistemele simple, cum ar fi detectorul de oboseala la VW, analizeaza doar miscarile volanului, care sunt specifice in cazul soferilor obositi. Sistemele complexe, cum este cazul celui de la Mercedes, intocmesc in primele minute ale deplasarii un model de comportament tipic, incluzand momentul din zi si durata deplasarii si in acelasi timp proceseaza peste 70 de informatii de la senzori pentru a recunoaste oboseala. Avertizarea se face sonor si prin afisarea unei pictograme in bord (o ceasca de cafea).

4. Franare de urgenta in traficul urban:
Sistemul recunoaste din timp pericolul unui impact si poate frana pana la oprire fara interventia soferului. In acest fel, impactul este evitat complet, sau cel putin gravitatea impactului este mult redusa (atunci cand viteza este prea mare pentru o oprire in timp util).

La ora actuala, doar doi producatori ofera un sistem de franare de urgenta in traficul din oras: Ford si Volvo. Ambii folosesc aceeasi tehnologie  O raza laser masoara incontinuu distanta fata de masina din fata (pana la o distanta de sase metri si pana la o viteza maxima de 30 km/h) si poate recunoaste in plus obstacolele statice.

Daca este detectat pericolul unui impact, este actionata frana in mod automat. La viteze sub 15 km/h, franarea este suficient de puternica pentru a evita complet impactul. Daca viteza este mai mare, franarea va reduce consecintele accidentului.

5. Head-up display:
Informatiile importante, cum ar fi viteza, indicatoarele de circulatie recunoscute (in functie de sistem) sau indicatiile de navigatie, sunt proiectate pe parbriz sau pe o suprafata de plexiglas din fata soferului. Prin urmare, acesta nu trebuie sa-si ia privirea de la drum.

Ideea este imprumutata din aviatia militara, unde astfel de solutii exista de decenii. In masina, un proiector din spatele panoului de instrumente proiecteaza imaginea pe parbriz sau (in cazul Peugeot) pe o placa transparenta de Plexiglas. Soferul aproape ca poate vedea prin acest display, campul vizual nefiind afectat.

6. Asistenta la parcare:
Sistemul usureaza sarcina soferilor fara talent la parcat masina, o statistica in acest sens indicand ca la nivel european doar la 34% dintre soferi reusesc sa parcheze lateral din prima incercare. Senzorii cu ultrasunete detecteaza, la o simpla apasare de buton, locurile libere de parcare de pe marginea drumului. Din acest moment, tot ce are de facut soferul este sa selecteze treapta de mers inapoi si sa dozeze atent acceleratia si frana, in timp ce sistemul se ocupa de manevrarea volanului.

Unele sisteme au nevoie de un spatiu de manevra relativ mare in fata si in spatele masinii, in timp ce altele se descurca pe spatii inguste. Unele sisteme recunosc doar spatiile de parcare paralele cu directia de mers, in timp ce altele (cum ar fi cazul noului Ford Focus) pot parca si in cele transversale. 

7. Asistent la pastrarea benzii de mers
Daca in caz de neatentie soferul este in pericol sa ajunga pe contrasens sau sa iasa pe acostament, atunci este avertizat corespunzator. La sistemele avansate, traiectoria este corectata automat. Camera video sau senzorii pe baza de infrarosii detecteaza marcajul benzilor de circulatie si marginile carosabilului. Sistemul electronic le compara cu directia de deplasare si in caz de nevoie declanseaza semnale sonore de avertizare, vibratii in scaun sau in volan ori interventii ale franelor sau la directie.
 
Citynews.ro
Foto: prevent-ip.org