Luxul exorbitant are un nume: Bugatti Galibier

Intre culmi de glorie si desfiintare, Bugatti nu a avut niciodata o existenta anosta. Prima parte a istoriei sale, si anume aceea care a marcat perioada interbelica, a lasat in urma amintirea unei marci capabile sa exceleze in toate segmentele elitiste ale domeniului auto, de la cel competitional la cel de lux exorbitant.

Lovitura de teatru a fost data spre finele anului trecut, cand Bugatti ne-a reamintit semnificatia completa a numelui sau prin dezvaluirea in cadru exclusiv, chiar la sediul marcii din Molsheim, a superlimuzinei 16C Galibier Concept.

Forma caroseriei si tratarea cromatica poarta o amprenta nostalgica, insa categorisirea lui 16C Galibier drept o masina cu caracter retro ar fi o gresala de neiertat. Mai degraba, aici avem de-a face cu o reunire a celor mai rafinate idei tehnologice si stilistice din intreaga istorie a automobilului. Designul lui Galibier arata ca si cum ar fi fost indelung elaborat, iar asta nu este doar o impresie superficiala. Dupa cum se vede, cu toate ca limuzina are un gabarit considerabil, nu s-a renuntat la pretentiile de dinamism.

Acesta este motivul pentru care elementele de caroserie au la baza tehnologii specifice clasei supersport. Fibra de carbon (nuantata astfel incat structura sa devina vizibila numai la iluminare directa) si aluminiul lustruit sunt expuse privirii. Inedit pentru masinile contemporane este si modul de deschidere a capotei motorului in doua parti simetrice, avand balamale pe centrul masinii, intocmai ca masinile de odinioara din perioada interbelica. In spate, tevile sunt grupate cate patru, atat pe stanga, cat si pe dreapta, iar cel de-al treilea stop este vertical si separa luneta in doua parti.

Cu toate ca nivelul sofisticarii tehnice e foarte ridicat, interiorul habitaclului se orienteaza mai degraba spre ambianta relaxanta a unui salon aristocratic. Tehnologia moderna este prezenta, insa in mod discret. Plansa de bord nu este aglomerata, asa incat ceasul elvetian Reverso Tourbillon, realizat de prestigioasa marca Parmigiani, este foarte bine pus in evidenta. Sistemul de fixare a ceasului permite detasarea si purtarea la mana.

Motorul cu cilindreea de 8,0 litri, aflat sub capota lui 16C Galibier, are 16 cilindri, fiind o noua versiune a propulsorului care pune in miscare coupe-urile Veyron. In perspectiva initiativei ecologice care se manifesta acum in domeniul auto, sistemul de alimentare este de tip flexibil. Astfel, este posibila si alimentarea cu ethanol.

Pentru ca potentialul motorului sa fie valorificat in mod optim, automobilul dispune de tractiune integrala. Sistemul de franare are discuri ventilate din material ceramic, solutie adoptata tocmai pentru a completa arsenalul tehnic al unei masini rapide si agile.

Pretul unei asemenea bijuterii este de 1,2 milioane de euro, iar posibilitatile de configurare a dotarilor si a personalizarii interiorului sunt generoase.

citynews.ro

Foto: www.automotiveaddicts.com