Noul coupe dedicat drift-ului: Toyota GT-86

Rod al colaborării cu Fuji Heavy Industries (Subaru), coupe-ul de clasă compactă cu tracţiune spate, Toyota GT-86, propune un concept inedit 2+2 locuri, împrumutând tehnica propulsoarelor boxer montate cât mai jos, plus o repartizare echilibrată a maselor pe punţi. 

Omologul care va purta sigla Subaru se numeşte BRZ şi a fost prezentat şi el în premieră la Salonul de la Tokyo. Caroseria cu forme sculptate măsoară doar 4,24 metri în lungime, cam cât un Volkswagen Polo, lăţimea atinge 1,77 metri, înălţimea fiind de 1,3 metri, la o distanţă între punţi de doar 2,5 metri. 

Faţă de Subaru BRZ, Toyota GT-86 este însă mai scundă cu 1 cm jumătate. Întreaga maşină cântăreşte doar 1,2 tone, graţie soluţiilor adoptate: capota din aluminiu, plafon din oţel uşor şi sticla subţire pentru lunetă şi geamurile laterale. Spolierul faţă masiv şi agresiv cu margini ascuţite, seamănă cu gura unui rechin-balenă, pregătit parcă să devoreze cât mai mulţi kilometrii de circuit sau autostradă.

Aripile spate evazate au depuse pe ele suficientă “musculatură”, iar pe capacul pătrăţos al portbagajului cu hayon tronează un discret spoiler care ar putea trece uşor ignorat. Spoilerul posterior are decupat sub maşină un difuzor de aer din plastic negru care integrează evacuarea dublă. 

Interiorul nu a fost conceput pentru a şoca, elemente precum gura centrală de aerisire de formă fusiformă, fiind inspirată de la prima generaţie Porsche Boxster din anii ’90 , iar amplasarea şi dimensiunea display-ului central al navigaţiei generează un sentiment de deja-vu, cu trimitere la un alt model Porsche, Cayman. 

Gura de ventilaţie circulară cu margini cromată, temă de altfel întâlnită şi la spaţiul din jurul schimbătorului de viteză am regăsit-o la prima generaţie Audi TT, iar pedalierul, tunelul median şi poziţia levierului frânei de mână aminteşte de cel mai vândut roadster din istorie, Mazda Mx-5.  

Propulsorul boxer de origine Subaru are cilindreea de 2.000 cmc, este supraalimentat, dezvoltă 200 CP şi un cuplu de 205 Nm, putere obţinută la un regim relativ înalt de turaţie, adică 7.000 rpm. 

O altă caracteristică a motoarelor boxer este uşurinţa cu care acestea urcă în ture, lucru datorat reducerii cursei celor patru cilindri, a echilibrării superioare a propulsorului, dar şi a forţelor de frecare mult diminuate. Pentru transmisie, se poate opta pentru o cutie manuală în şase rapoarte, ori pentru cea automată, la care se pot schimba treptele utlizând şi nişte padele în spatele volanului. În modul sport automat, cutia trece prin cele şase trepte abia după atingerea unor turaţii ridicate.

Pentru performanţe dinamice optime, puntea spate este echipată cu un diferenţial cu patinare limitată, iar drift-urile sunt favorizate şi de centrul de greutate coborât al maşinii, poziţionat la doar 45 de centimetri de sol. Preţurile nu sunt stabilite încă, însă este de aşteptat ca Toyota să nu vândă modelul GT-86 la un nivel de preţ prea ridicat, adică varianta de bază să fie în jurul a 26.000 de euro. 

Citynews.ro

Foto: carpr0n.tumblr.com