Volt, hibridul Chevrolet cu autonomie extinsă

După o perioadă întinsă pe câţiva ani de proiectare şi teste, Chevrolet este pregătit să scoată la vânzare primul său hibrid cu autonomie extinsă, adică atingerea unei performanţe de a parcurge în modul exclusiv electric a unei distanţe cuprinsă între 40 şi 80 km, iar în modul mixt, acoperirea a până la 550 km.

Produs în SUA la fabrica din Hamtramck, Chevy Volt este omologul şi în acelaşi timp fratele de concern al lui Opel Ampera, beneficiind de acelaşi tip de caroserie în două volume şi jumătate. Lung de 4,5 metri, lat de 1,79 m şi înalt de 1,43 metri, inginerii de la Chevrolet au reuşit să menţină masa totală a maşinii la puţin peste 1,73 tone, în ciuda faptului că bateria Li-Ion cu 288 elemenţi cântăreşte doar ea aproape 200 kg.

Vizual vorbind, maşina are un aspect reuşit, partea frontală îmbrăţişând tema cu linii orizontale şi paralele, atunci când vorbim de farurile slim, grila radiatorului şi spoilerul faţă. Asemănarea cu Ampera face uşoară imaginarea celor două forme simetrice de bumerang întâlnite la modelul hibrid de la Opel. Linia laterală ascede spre o parte posterioară masivă şi destul de înaltă, marginea hayonului incluzând un eleron discret integrat. Luneta este impărţită în două părţi, cea secundară aflată în dreptul blocurilor optice spate, poziţionată sub cel de-al treilea stop, fiind închisă la culoare.

La interior, consola centrală plonjată, vopsită în culori distincte de restul bordului aminteşte de modelele premium de la Volvo. Planşa de bord este dominată de două mari ecrane, unul aflat în faţa şoferului iar celălalt în partea superioară a consolei centrale. Pe cel de-al doilea display se pot urmări diverse informaţii legate de starea bateriei, astfel că la accesarea simbolului cu o frunză, apar informaţii legate de nivelul de energie şi regimurile de utilizare. Cu ajutorul comutatorului rotativ mai pot fi urmărite fluxurilor de putere în timpul mersului între baterie, motorul termic, motorul electric şi generator, date despre stadiul de încărcare sau consumurile înregistrate în cele două module.

Locurile faţă sunt clar delimitate de tunelul median, la fel şi cele două locuri individuale din spate. Portbagajul are valoarea de 310 litri, însă prin afectarea habitaclului, volumul atinge valoarea de peste 1.000 de litri.

Inima sistemul propulsor de pe Chevrolet Volt este constituită din trei motoare: unul termic în patru cilindri cu o capacitate de 1,4 litri (86 CP şi 130 Nm) , un motor electric principal de 111 kw (150 CP), plus un generator cu o putere de 54 kW. Motorul electric principal este alimentat de bateriile cu o capacitate de 16 kWh , la o tensiune de 365 V, iar în momentul în care acestea sunt pe punctul de a se descărca, intră în funcţiune motorul pe benzină, care prin intermediul generatorului alimentează cu curent motorul electric principal . Nu există nicio legătură directă între motorul termic şi roţi, propulsorul pe benzină funcţionând doar pentru a pune în mişcare generatorul care produce energie electrică. Trecerea de la regimul de funcţionare pur electric la cel sprijinit de motorul termic şi invers se face extrem de fluid, fără a se percepe pierderi de cuplu.

Bateriile pot fi încărcate şi de la o priză casnică la doar 10 Amperi în 6 ore. Rezervorul pe benzină are o capacitate de stocare de 35 de litri , consumul urban fiind în jur de 8 litri, la o medie pe un traseu mixt de 6 litri de benzină . Performanţele dinamice sunt excelente, Volt rezolvă  în 9,5 secunde demarajul 0-100 km/h iar viteza maximă este de 160 km/h. Valori remarcabile de doar 0,3 ale coeficientului de aerodinamicitate face ca rezistenţa la înaintare să fie redusă, cu implicaţii pozitive asupra economiei de carburant şi de energie electrică.

Citynews.ro

Foto: hotnews.ro