Intersectia Horea – Dacia, cea mai “dificila” din oras

Sistemul inteligent de semaforizare, “unda verde”, creeaza, inca, probleme autoritatilor locale, care nu au finalizat implementarea lui in toate obiectivele propuse. Deocamdata sunt functionale doua axe, pe directia vest – est si est – vest, din cele cinci anuntate. Soferii raman inca blocati in trafic in anumite zone sau asteapta mult sa traverseze o anumita intersectie semaforizata si cu senzori de trafic.

Cea mai dificila misiune pentru municipalitate este reglarea semaforizarii in intersectia strazilor Dacia – Horea. “Cel mai greu de reglat este Dacia – Horea. Suntem mereu cu ochii pe ea. Strada Dacia e foarte ingusta si dinamica strazii e foarte greu de gestionat”, a mentionat Oana Buzatu, purtatorul de cuvant al Primariei municipiului Cluj-Napoca.

Un alt exemplu este cel al intersectiei strazilor Campului -  Calea Manastur, pe directia de mers vest – est (Floresti – Cluj). Aici soferii reusesc sa traverseze intersectia dupa ce prind chiar si de peste cinci ori culoarea rosie a semaforului, formandu-se cozi care se intind si dupa podul Calvaria, in special dimineata si in dupa-amiezele de weekend.

Un alt punct “fierbinte” si dificil de rezolvat din punct de vedere al dirijarii traficului este intersectia strazilor Dacia – Traian – Decebal – I. P. Voinesti. Implementarea “undei verzi” este colerata si cu lucrarile la strazi pentru ca apar situatii cand desi semaforizarea faciliteaza traficul, soferii sunt impiedicati de lucrarile la strazi, conform acelorasi surse. In prezent, sunt declarate functionale axele Bulevardul 21 Decembrie 1989 – Memorandumului – Motilor – Calea Manastur – Calea Floresti si Calea Floresti – Calea Manastur – Motilor – Clinicilor – Napoca – Piata Unirii – Eroilor – Dorobantilor. Potrivit municipalitatii, mai trebuie “activate” axele transversale pe directiile nord – sud si sud – nord, in stanga si in dreapta Teatrului National “Lucian Blaga”. “Fluidizarea traficului este o provocare tehnica”, a precizat Buzatu.

Aceste intamplari ar trebui preintampinate de senzorii de trafic instalati odata cu “unda verde” si care ar trebui sa prelungeasca “timpii de verde” in concordanta cu volumul de masini. “Teoretic, senzorii de trafic, daca nu depisteaza miscare mai mult de 30 de secunde, activeaza culoarea rosie. La unele intersectii pare aglomerat, dar unda verde fluidizeaza. Mai apar blocaje pentru ca nu e finalizata implementarea ei. La conditiile actuale de circulatie, atat infrastructura, cat si numarul de masini, unda verde functioneaza bine. Nicio unda verde nu poate garanta ca un sofer nu prinde rosu o data sau de doua ori, la o ora de varf”, a explicat Oana Buzatu.

Aceasta a explicat ca se lucreaza permanent la imbunatatirea semaforizarii si, implicit, a circulatiei. “Se lucreaza mereu la reglajele semafoarelor pentru diferite ore din zi. Reglajele se fac si manual acolo unde e necesar, iar intersectiile sunt supravegheate tot timpul. Este greu de anticipat cum se va circula intr-o anumita intersectie pentru ca traficul nu are o intensitate constanta”, a adaugat Buzatu.

Primaria a semnat, in iunie 2008, un contract de peste sase milioane de lei (in jur de 1,5 milioane de euro) cu Swarco Sicor pentru modernizarea semaforizarii in oras. In cadrul contractului erau vizate cinci axe de “unda verde” si zece intersectii.

Alexandra Pacurar