Benzinarii dau tonul scumpirilor de toamna-iarna

Cresterea pretului la combustibili a fost o constanta a ultimilor ani, indiferent de evolutia pretului titeiului la nivel mondial. Efectele acestor majorari si-au lasat amprenta asupra tuturor produselor, deoarece transportatorii isi calculeaza tarifele si in functie de costul carburantului, iar pretul tuturor produselor contine si contravaloarea transportului

Daca infrastructura de transport poate fi asemuita cu sistemul circulator al corpului uman, combustibilul este, fara indoiala, sangele economiei globale. Aproape orice produs care este achizitionat de un cumparator cuprinde in pret si costul transportului, iar jumatate din pretul transportului il reprezinta contravaloarea carburantului. In cazul alimentelor de baza, atat de origine animala, cat mai ales vegetala, costul cu carburantul are o pondere insemnata in pretul produselor.

De aceea scumpirea combustibililor, fie generata de cresterea accizelor, fie de evolutiile internationale, fie de lacomia benzinarilor, va avea efecte marcante asupra inflatiei. Iar cresterea inflatiei inseamna preturi mai mari la raft si implicit scaderea puterii de cumparare a populatiei.

Insa, pe langa acest efect, vizibil imediat si suportat de intreaga populatie, apar si efecte mai profunde. Unul dintre acestea ar fi ca, din cauza unui nivel ridicat al inflatiei, Banca Nationala a Romaniei ar putea mentine aceeasi rata a dobanzii de politica monetara, ceea ce inseamna credite scumpe, atat pentru populatie, cat si pentru mediul de afaceri. Iar credite scumpe inseamna acces mai greu la capital pentru antreprenori, care isi vor regandi strategia de dezvoltare sau chiar vor amana investitiile in asteptarea reducerii dobanzilor. Ceea ce va avea ca efect incetinirea ritmului de crestere economica si a numarului de noi locuri de munca ce vor fi create.

Combustibilul reprezinta un sfert din pretul graului

In agricultura, combustibilul este o variabila decisiva pentru stabilirea preturilor produselor. „Problema scumpirii motorinei este spinoasa in agricultura pentru ca, pe langa expunerea la riscurile climei, multi dintre fermieri nu au utilaje performante. Utilizarea unor tractoare vechi, cu consum ridicat, corelata cu scumpirea motorinei se va regasi si in pretul produselor agricole in cazul culturilor din perioada 2011-2012. In plus, conditiile meteo au facut ca pana in prezent sa fie insamantata doar jumatate din suprafata cultivata cu grau la nivelul judetului”, a declarat Grigore Onaciu, directorul Directiei pentru Agricultura si Dezvoltare Rurala Cluj.

Potrivit acestuia, pentru un hectar de grau se consuma circa 100 de litri de motorina, iar preturile percepute variaza intre 1.500 si 2.000 de lei/hectar. Avand in vedere ca pentru motorina utilizata in agricultura exista o scutire de accize de 1,2 lei/litru si luand un pret mediu de 1.750 lei/hectar, rezulta ca pretul combustibilului reprezinta 25% din costul graului.

Efectele apar dupa 30-60 de zile

Transportatorii rutieri de marfa sustin ca de la inceputul anului pana in prezent cheltuielile cu carburantul au crescut cu 14%, in contextul in care acestea reprezinta jumatate din totalul cheltuielilor inregistrate de un transportator. Aceasta inseamna ca de la inceputul anului pana in prezent costul transportului de marfa a saltat cu sapte procente. Efectele scumpirii motorinei nu se regasesc imediat in pretul solicitat de transportatori, insa cresterea costurilor cu transportul va fi inclusa de comercianti in pretul de raft al produselor.

„Scumpirile nu se transfera imediat clientilor. Efectul se propaga dupa 30-60 de zile, deoarece trebuie sa repectam preturile din contractele deja incheiate. In respectivul interval firmele de transport trebuie sa suporte cresterea cheltuielilor, ceea ce are ca efect decapitalizarea acestora,” sustine Constantin Isac, presedintele Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania.

Taxele si accizele, jumatate din pret

De la inceputul acestui an, ponderea taxelor si accizelor in pretul final al carburantului a fost de 49% pentru benzina si 44% pentru motorina, arata Buletinul Comisiei Europene pentru piata energiei. In momentul aderarii la Uniunea Europeana, Romania s-a obligat sa majoreze accizele la carburanti pana la nivelul minim perceput in UE. De la inceputul acestui an, accizele pentru benzina fara plumb sunt de 359 euro la 1.000 de litri, ceea ce reprezinta nivelul minim din UE, iar cele pentru motorina sunt de 302 euro, in timp ce nivelul minim este de 330 euro la 1.000 de litri si va trebui atins pana in 2013.

Transportatorii nu sunt nemultumiti de cuantumul acestor taxe in pretul combustibilului, deoarece sunt constienti de cerintele europene, ci de modul in care acestea sunt utilizate.

„Diferenta majora dintre noi si europeni este ca acolo perceperea acestor accize se reflecta in calitatea infrastructurii, in vreme ce la noi nu se intampla acest lucru. Astfel ajungem la viteze medii orare duble fata de cele din Vest, ceea ce inseamna o crestere a uzurii camioanelor, a consumului de carburant si a vitezei circulatiei banilor”, sustine Constantin Isac.

Taxele si accizele reprezinta 49% din pretul benzinei si 44% din pretul motorinei. De asemenea, in 2012 si 2013, cuantumul accizelor pentru motorina va creste din nou, de la 302 euro/1.000 de litri in prezent, la 330 euro/1.000 de litri.

„Diferenta majora dintre noi si europeni este ca acolo perceperea acestor accize se reflecta in calitatea infrastructurii, in vreme ce la noi nu se intampla acest lucru. Astfel ajungem la viteze medii orare duble fata de cele din Vest, ceea ce inseamna o crestere a uzurii, a consumului si a vitezei circulatiei banilor”, a declarat Constantin Isac, presedinte Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania

La randul sau, Grigore Onaciu, director Directia pentru Agricultura si Dezvoltare Rurala Cluj spune ca utilizarea unor tractoare vechi, cu consum ridicat, corelata cu scumpirea motorinei se va regasi si in pretul produselor in cazul culturilor din perioada 2011-2012. 

Radu Belcean (Servus_Cluj)

Foto: Servus_Cluj