UPDATE:Angajatii Bechtel acuza nereguli, compania neaga

Un grup de muncitori de pe Autostrada Transilvania, tronsonul 2B, Gilau – Campia Turzii, au trimis astazi presei un protest in care semnaleaza 20 de nereguli ale constructorului autostrazii, compania Bechtel. Protestul, intitulat “Ghidul Bechtel & Enka pentru constructia in anul 2009 a 42 de km de autostrada de pe Tronsonul 2B”, prezinta zece “10 porunci negative” si “10 porunci pozitive” impuse de Bechtel.

Muncitorii semnaleaza nu numai nereguli legate de situatia angajarilor, dar mai ales despre calitatea lucrarilor de pe autostrada, multe dintre standardele de calitate fiind complet incalcate. De exemplu, angajatii sesizeaza faptul ca la kilometrul 28 asfaltul este turnat fara curatarea terasamentului de noroi, iar turnarea materialului se face indiferent de conditiile meteorologice, lucru ce scade imens durata de viata a drumului. Mai mult, in protest este acuzata si firma Seda-N asupra lucrarilor la drenaj de la kilometrul 35 sau adancimea de forare a pilotilor, care este cu cativa centimetri mai scurta decat trebuia. In cele “zece porunci pozitive”, angajatii au sesizat faptul ca firma face concedieri doar in randul muncitorilor romani, in timp ce numarul angajatilor turci creste.

“Orice pata de ulei sau motorina de pe asfaltul aplicat iese cu detergent, fara a mai fi nevoie de frezarea partii carosabile afectate la km 28. Fisurile de la platform podului de la km 31 se pot masca usor prin betonare. In fond, fisurile sunt inerente oricaror activitati in domeniul constructiilor. Membrana hidroizolanta aplicata la structuri poate avea si alte dimensiuni decat cele prevazute in proiectul tehnic. In fond, Compania Nationala de Autostrazi a avizat si alte neconformitati”, mai spun muncitorii in scrisoarea trimisa. Reprezentantii Bechtel nu au putut fi contactati pana la aceasta ora pentru a ne furniza o pozitie fata de nemultumirile muncitorilor.

Va prezentam in cele ce urmeaza scrisoarea trimisa de muncitorii Bechtel:



10 porunci negative
1. Activitatile de turnare a asfaltului NU necesita curatarea suprafetei de contact, aplicarea in exces in emulsiei acopera urmele de noroi la km 28.
2. Turnarea asfaltului NU depinde de conditiile meteorologice. La 1 iunie 2009, la Ecuator era soare, nu ploua ca la km 21.
3. Lucrarile de drenaj NU trebuie sa fie perfecte. Apa le va afecta cu siguranta pe cele de la km 35, asa ca nu se va mai observa ca SEDA-N a lucrat prost.
4. Reprezentantii consultantului NU stau zi si noapte pe santier. Se pot gasi momente favorabile in care sa se faca lucrarile „delicate”.
5. Subcontractorii romanii NU trebuie platiti la timp. in fond, e problema lor ca nu au bani de plata salariilor.
6. Evidenta cantitatilor de agregate de pe stoc NU trebuie sa fie cea corecta. Trebuie sa traiasca si firmele de transport.
7. Cu orice pret, otelul-beton NU trebuie achizitionat din Romania, indiferent ce vrea prefectul sau ministrul. ENKA e o firma turceasca, e normal sa promoveze interesele firmelor turcesti.
8. Termenele de finalizare a lucrarilor NU trebuie respectate. Segmentul Turda –Gilau poate fi dat in folosinta si in 2010 sau 2011, nu neaparat la 15 noiembrie 2009.
9. NU trebuie respectata adancimea de forare a pilotilor. Ce mai conteaza cateva zeci de centimetri in plus sau mai ales in minus pentru ca betonul respecta principiul vaselor comunicante si iese prin toate gropile de fundare chiar daca se toarna numai in una?
10. Salariile lunare ale angajatilor romani NU se compara cu cele angajatilor turci. Asta ar fi chiar culmea.

10 porunci pozitive
1. Numarul angajatilor turci POATE creste. Chiar daca se fac reduceri de personal, acestea se fac din randul angajatilor romani.
2. POT fi exercitate presiuni asupra angajatilor EGIS ROUTE sau Inspectoratului de Stat in Constructii. E vina lor ca vad prea multe.
3. Orice pata de ulei sau motorina de pe asfaltul aplicat IESE cu detergent, fara a mai fi nevoie de frezarea partii carosabile afectate la km 28.
4. Fisurile de la platforma podului de la km 31 SE POT masca usor prin betonare. in fond, fisurile sunt inerente oricaror activitati in domeniul constructiilor.
5. Membrana hidroizolanta aplicata la structuri POATE avea si alte dimensiuni decat cele prevazute in proiectul tehnic. in fond, Compania Nationala de Autostrazi a avizat si alte neconformitati.
6. POT fi executate lucrari si fara proiect tehnic sau studii geologice. Consolidarile de la Km 13 al Tronsonului 2B sunt o exceptie. Sau o regula?
7. Agregatele necorespunzatoare SE POT utiliza in cadrul lucrarilor la fundatia infrastructurii rutiere. Oricum sunt acoperite apoi cu asfalt.
8. Orice nerespectare a obligatiilor catre terti SE POATE solutiona in instanta. PULP FICTION este un exemplu singular. Sau poate nu?
9. Otelul-beton importat din Turcia ESTE conform. Neconformitatile semnalate de Laboratorul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Cluj se datoreaza doar echipamentelor invechite.
10. SE POATE orice. Numai sa vrea MIKE MIX si OZGER INAL.

UPDATE: Oficialii Autostrazii Transilvania catalogheaza drept tendentioasa scrisoarea trimisa presei in aceasta dimineata de persoane care se recomandau ca lucratori pe santierul autostrazii. “Toate lucrarile de constructie la Proiectul Autostrada Transilvania respecta standardele de calitate ISO9001. Toate lucrarile de constructive executate de catre antreprenor si cele efectuate in subantreprenoriat de catre companii subcontractoare sunt in deplina conformitate cu standardele de constructie din cadrul specificatiilor romanesti”, se arata in raspunsul dat de Bechtel.

Acestia sustin ca 98% din materialele testate trec testele de calitate din prima examinare. Referitor la pozele atasate in e-mailul trimis de “angajati”, prin care acestia incearca sa ilustreze calitatea slaba a lucrarilor, reprezentantii companiei au declarat ca fotografiile arata lucrari afectate de ploi, dar care au fost remediate. “Consideram ca mesajul care a ajuns astazi la dumneavoastra continua o serie de initiative care urmaresc denigrarea activitatii noastre prin crearea unei false impresii cu privire la ceea ce se intampla pe santier”, a declarat Liliana Tebeica, specialist in comunicatii al Autostrazii Transilvania.

Tudor Ravoiu