EXCLUSIV I. Rus: “Suntem in plin razboi economic cu Olanda”

Fostul ministru de Interne, Ioan Rus, explica de ce Olanda ne-a blocat accesul la spatiul Schengen. Ipoteza socheaza, dar in acest moment pare singura ce poate oferi un raspuns logic la insistenta cu care batavii s-au manifestat impotriva Romaniei.

“Trebuie sa recunoastem ca ne aflam in plin razboi economic. Ce-i putea deranja pe olandezi atat de tare? Raspunsul e dat de concurenta pe care Constanta i-o face Rotterdamului pe fluxul de marfuri dinspre Orient si Sud-Est”, a spus Ioan Rus. 

Olanda vrea Estul!

In acest moment, Rotterdam si Anvers sunt principalele porti de intrare europene pentru marfurile din afara Uniunii Europene. Importanta strategica a Rotterdam-ului e subliniata si de faptul ca portul olandez e punctul de plecare al principalei cai de transport rutier europene, Coridorul A, pe directia Genova.

Interesul olandezilor pentru portul Constanta nu e nou. In aprilie, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, s-a intalnit tocmai la Constanta cu omologul sau, Melanie Schultz Van Haggen. Problema discutata a fost cooptarea unor experti de la Rotterdam in managementul portului Constanta! Invitatie incredibila facuta de Anca Boagiu marelui rival din Vest, in conditiile in care tocmai unul dintre oamenii cheie ai Olandei in comertul international, Jan Paul Olijlager, explica, tot in Romania, si tot intr-o discutie ce implica portul Constanta, ca interesul batavilor e de a duce prin Rotterdam comertul spre Europa. “Practic, mergem in Asia pentru a discuta cu companii ce vor sa vanda bunuri in Europa si sa le convingem ca Olanda e cea mai buna poarta de intrare”, a spus Olijlager.

In acest moment, Rotterdam e cel mai important port comercial din Europa, dar principalii parteneri ai Olandei pe acesta ruta sunt vestici. Germania, Franta, Marea Britanie si Statele Unite sunt principalii parteneri, atat de import, cat si de export ai Olandei ce trec marfuri prin Rotterdam.

Proiect mamut de 50 de miliarde de euro

La nivelul Comisiei Europene se discuta din 2008 despre un canal navigabil Constanta-Rotterdam. Dunarea e prima cale ce ar urma sa fie adusa la nivelul unor cerinte de transport de peste 10 ori mai mari decat cele din prezent, urmata de o serie de pana la 12 rauri si canale. S-a vorbit si despre o “strategie a Dunarii”, “initiativa romano-austriaca”, parte a acestui proiect.

Rolul Constantei in ecuatie e frumos, dar de 4 ani nu s-a depasit nici macar nivelul de proiect. Pe aici ar trebui sa intre marfurile dinspre Est si sa plece cele din Vest, rolul Constantei urmand sa creasca simtitor. Cine ar avea de suferit, insa, din aceasta ecuatie? Tocmai Rotterdamul, cu o pierdere de cel putin 10 la suta in etapa initiala! S-a stabilit si suma necesara, 50 de miliarde de euro. Banii ar urma sa fie dati, pe etape, pe proiecte europene. Si Basescu a vorbit in campania electorala din 2009 despre acest canal. Nu s-a intamplat, insa, nimic.

“Lalele? Cati or fi fost olandezi?”

In Romania s-a vorbit despre un “razboi al lalelelor”. Ioan Rus nu crede in acesta. “Cate dintre firmele ce trimit marfa in Romania or fi olandeze? Nu cred ca Olanda a suferit”, a spus Ioan Rus. Oficialitatile din Romania au blocat in vama zeci de camioane incarcate cu lalele, provenind din Olanda, motivand ca s-a descoperit o bacterie potential periculoasa. Pana la terminarea analizelor, lalelele au stat pe granite. In cele din urma, tot in Romania au ajuns. Mai putin proaspete, dar la fel de olandeze.

Dan Brie

Foto: citynews.ro