Curiozităţi din lumea auto

Cel mai puternic Porsche din istorie ne duce înapoi în timp cu peste 40 de ani, tocmai la debutul anilor ’70.

Una din versiunile modificate pentru curse Porsche 917, câştigătoare la Le Mans 1970, dezvolta nu mai puţin de 1.580 CP, ceea ce ar face ca până şi creaţia upgradată semnată Bugatti, adică Veyron-u Super Sport, cu cei „doar” 1.200 CP, să pară un model destul de „domestic”. Porsche 917 nu s-a produs în serie, fiind destinat exclusiv curselor, dar chiar dacă s-ar fi luat decizia de a fi fabricat pentru public, acesta era aproape imposibil de pilotat. Bolidul dispunea de o caroserie uşoară din fibră de sticlă, caracteristica modelului fiind aripile faţă puternic curbate pe roată cu farurile prelungite pe acestea,  iar spatele dispunea de aripi posterioare supraînălţate care funcţionau pe rol de eleron, generând forţă de apăsare la viteze mari.

* Experţii consideră că maşina Mercedes 300 SLR (seria W196S) purtând numărul de concurs 722, cu care Sir Stirling Moss a stabilit în 1955 în raliul Mille Miglia un record valabil şi acum, are valoarea de aproximativ 33 milioane de euro. Aceasta este o evaluare pur teoretică, întrucât nu ştim din ce motiv ar putea vreodată să determine concernul Daimler să scoată la vânzare acest exemplar de roadster 300 SLR, iar dacă asta s-ar întâmpla, e greu de spus dacă nu s-ar putea cere şi mai mulţi bani pe el. Automobilul, în perfectă stare de funcţionare, face parte din colecţia muzeului mărcii.

* Dacă v-aţi întrebat vreodată cum funcţionează ştergătoarele de parbriz cu senzor de ploaie, sistemul are o funcţionare simplă, bazându-se pe principiul reflexiei luminii. O diodă emite lumină (cele mai recente în infraroşu pentru a nu fi vizibilă), iar sticla parbrizului o reflectă aproape în totalitate către un senzor de lumină. Dacă parbrizul este udat, reflexia se reduce sau chiar se anulează, iar în consecinţă se reglează viteza ştergătoarelor. Acest senzor poate determina şi alte funcţii, cum ar fi închiderea automată a trapei electrice sau aprinderea farurilor în caz de ploaie. În ceea ce priveşte dezavantajele, nu există vreunul major. Atenţie însă pe timp de iarnă, când opriţi maşina seara. Dacă aţi lăsat maneta de acţionare în poziţia „ auto”, iar peste noapte a nins, parbrizul fiind acoperit de zăpadă, la pornire, senzorul activează ştergătoarele. Acestea, fiind îngheţate, ar putea zgâria parbrizul.

* Anul 1986 marca un record omologat Guiness în materie de economie de combustibil pentru un automobil cu motor alimentat de combustibil convenţional, record care a rezitat aproape zece ani. Maşina denumită „Avion” a înregistrat un consum mediu de doar 2,27 litri/ 100 km, în cadrul unui parcurs desfăşurat de la graniţa cu Mexicul şi până la cea cu Canada. În 2010, creatorii lui Avion (Craig Henderson şi Bill Green) au reeditat traversarea Americiidin 1986, de această dată în sens invers. Pe parcursul de 2.370 km până la graniţa mexicană, Avion a utilizat doar 46,94 litri de combustibil, înregistrând un consum de doar 1,97 litri/ 100 km şi o viteză medie de 88,51 km/h. Avion era propulsat de un motor diesel de 800 cmc şi 67 CP, viteza maximă fiind de 160 km/h. Economia era atinsă printr-un design aerodinamic şi o caroserie foarte uşoară, construită din aluminiu şi alte compozite.

* Primul proiect de design auto al celebrului designer Georgetto Giugiaro a fost conceptul unicat Bizzarini Manta. Revoluţionarul model era primul automobil cu caroserie volumetrică şi cu motor şi post de conducere centrale. Construit pe baza unei maşini de curse, Bizzarini Manta propunea ideea de a plasa şoferul central şi doi pasageri lateral, concept studiat şi de Ferdinand Porsche, în anii ’30, cu un proiect Auto Union care nu s-a fabricat  niciodată, dar şi de Ferrari, cu un prototip din 1965., însă a fost utilizat în serie abia multe decenii mai târziu, de Mc Laren F1. Bizzarini Manta şi-a făcut apariţia în public la Salonul Auto de la Torino din 1968, cu un motor V8 de Chevrolet.  

Citynews.ro

Foto: http://images.caradisiac.com