Patronatul Drumurilor face inventarul gropilor din Romania

La 15 ani de la infiintarea Patronatului Drumarilor din Romania, directori de firme si administratori din aproape toate judetele tarii s-au reunit pentru a face o retrospectiva si un inventar al problemelor cu care se confrunta.

Reuniunea s-a derulat vineri, 5 octombrie, la Targu Mures, iar invitatii au profitat de ocazie  pentru a trage semnale de alarma cu privire la situatia drumurilor din Romania, in special a drumurilor judetene si comunale. S-au semnalat si problemele de la licitatiile pentru executia lucrarilor.

Presedintele Patronatului Drumarilor, dr. ing Liviu Bota (foto), a facut o sinteza a ceea ce inseamn a nemultumirilor pe care le au societatile din domeniu din cauza legislatiei.

Reporter: Daca e sa vorbim de un inventar al drumurilor, care e situatia actuala?
Liviu Bota: Starea drumurilor din Romania este precara, din 200.000 de km de drumuri publice avem 322 de km de autostrazi si mai adaugam cele 10 km pe tronsonul Turda- Campia Turzii. Drumuri nationale avem aproximativ 16.000 de km, in mare parte reabilitate, dar cele mai mari probleme se regasesc la drumurile locale, judetene si comunale. Drumuri judetene avem 36.000 km iar drumuri comunale cca 28.000 de km.

Daca drumurile comunale se imbunatatesc permanent prin masurile de finantare externe 3.2.2, cand sunt 70-80 de proiecte pentru drumuri comunale, la drumuri judetene UE finanteaza un proiect pe judet. Anul trecut ne-am bucurat ca se vor realiza 10.000 de km de drumuri judetene, din pacate nu s-a realizat, speram ca in anul viitor sa se realizeze acest program. Ar fi bine ca din reteaua de 25% din drumuri judetene care ar insemna foarte mult, intr-un an sa se faca reabilitarea acestora.

Sunt sceptic pentru ca nu sunt pregatite aceste lucrari, pentru executia lor este nevoie pregatirea care lucreaza mai mult decat executia. De aceea sunt sceptic in ce priveste reabilitarea a 10.000 de km de drumuri judetene intr-un an.

Rep: Care sunt problemele cu care se confrunta firmele private care activeaza in domeniul infrastructurii?
L.B.: Vedeti cat de mari sunt preturile la lucrarile pentru Autostrada Transilvania. Cat de mari sunt preturile din regiunea noastra cu acelasi tip de relief si aceleasi pamanturi, de aceea Romania este raiul pe pamant la acest capitol pentru firmele straine. Licitatiile foarte mari la care firmele romanesti nu prea au acces se castiga niste preturi mari. Pentru firmele romanesti unde concurenta foarte mare, licitatiile se castiga la preturi mici, de dumping.

Se castiga licitatii la 25% din pretul estimat, calitatea va fi 25%. Nu se poate sa obtii calitatea prevazuta in proiecte si cea dorita de autoritatile contractate, daca la un pret de 1 miliion de lei se adjudeca lucrarea cu un sfert de pret. Multe autoritati contractante adauga in documentele de licitare durata, garantia, executia care se puncteaza. Se intampla anomalii in care se garanteaza 100 de ani de la executie numai din dorinta de a acumula puncte.

Autoritatea contractanta nu are cum sa ii depuncteze pe acestia. caietele de sarcini sunt prost facute si legislatia in domeniu nu elimina astfel de firme.  Nu as putea spune ca toate caietele de sarcini sunt facute cu dedicatie.

Rep: Firmele nu pot fi trase la raspundere pentru ca promit garantii de 100 de ani pentru lucrari iar drumurile se strica in doi ani?
L.B.: Intre 5% si 10% este garantia de buna executie. La finalizarea lucrarilor se restituie 7% din aceasta suma, raman 3% la care firmele renunta  pentru ca nu e important sa cheltuiasca peste 100 de ani cand probabil nici firmele nu vor mai exista.

In legislatie ar trebui sa se prevada ca nu se puncteaza nimic cu privire la durata de garantie sau sa se spuna ca toate drumurile vor avea o garantie de 5 ani sau cat ar putea prevede legiuitorul. Cine vine cu  garantie mai mare de 8 ani sa nu se puncteze. Sunt niste normative internationale care prevad durata de viata a unui drum in functiile de conditiile de trafic, meteo.

Rep: Ce isi propune patronatul Drumurilor pe mai departe?
L.B.: Mai avem doleante pentru rambursarea TVA. Incasarea dupa lucrari se incaseaza foarte greu. Administratorii drumurilor, Ministerul Transporturilor, Consiliile Judetenene sunt raspunzatori, dar o sa spuna ca nu avem bani. 

Nu ne sperie concurenta, dar ne sperie legislatia care exista. Problemele sunt foarte multe, in primul rand este  lipsa finantarii lucrarilor de drumuri. Starea drumurilor locale din Romania este total necorespunzatoare fata de pretentiile pe care le-am avea la o tara din Uniunea Europeana in anul 2010.

A.B.
foto: citynews.ro