Armele supreme de la Audi: RS5, S6, S7 si S8

Standul Audi de la Frankfurt 2011 a gazduit noile modele sportive: coupe-ul RS5, limuzina de clasa mare S6, coupe-ul in patru portiere S7 si nava amiral S8, ultimele trei beneficiind acum de noi motoare V8 cu injectie directa pe benzina supraalimentate prin turbine duble de capacitate marita.

Modelele S6, S6 Avant si S7 impart in esenta acelasi tren de rulare, utilizand si acelasi V8 bi-turbo de 3.993 cmc, care genereaza 420 CP si un cuplu motor de 550 Nm. Pentru demarajele 0-100 km/h, S6 Avant si S7 au nevoie de 4,9 secunde, iar limuzina S6 se descurca mai repede cu o zecime de secunda.

Vitezele de top sunt limitate la 250 km/h, insa limitatorul electronic se poate scoate doar dupa parcurgerea unor cursuri speciale de pilotaj. Cele trei modele dispun in standard de suspensie pneumatica (la modulul Sport, aceasta este coborata cu 10 mm) si de jante cu diametrul de 19 toli. Bineinteles, atunci cand vorbim de un model Audi de clasa superioara, nu putea lipsi transmisia Quattro si performantul diferential sport. Puterea este transmisa prin intermediul unei cutii automate de tip S-tronic cu padele la volan. Consumul mediu al celor trei modele se cifreaza la 9,8 litri de benzina la suta.

Modelul suprem in clasa de lux, S8 este animat tot de un V8 de 4.0 litri bi-turbo, insa puterea maxima a acestui propulsor atinge nu mai putin de 520 CP si un cuplu maxim de 650 Nm. Este admirabil modul in care au reusit cei de la Audi sa obtina o putere mai mare cu 70 CP si un cuplu superior cu 110 Nm dintr-o cilindree mai mica, comparativ cu vechiul model S8 de 5,2 litri.

Transmisia integrala Quattro reuseste sa foloseasca fiecare cm patrat de aderenta la contactul celor patru roti cu solul, astfel ca demarajul limuzinei cu masa de 2 tone se face in doar 4,2 secunde, iar viteza maxima este si ea limitata la 250 km/h. S8 ruleaza pe jante de 20 de toli si va putea fi comandat cu discuri de frana ceramice. La fel ca la S6 si S7, consumul mediu de benzina este pastrat la un nivel de putin peste 10 litri, lucru datorat in marte unei tehnologii de varf: posibilitatea decuplarii alimentarii cu benzina a 4 din cei 8 cilindri, la care supapele de admisie si de evacuare raman inchise iar bujia nu da scanteie. 

Coupe-ul RS5 a trecut printr-un facelift exterior, liniile rotunjite, noul desen al  farurilor LED si aspectul mai fluid apropiindu-l de imaginea noului A6. Materialele de la interior sunt acum mai pretentioase si in plus, pe RS5 se gasesc diverse inscriptii cu logo-ul RS pe scaunele sport, praguri si pe schimbatorul de viteze.

Propulsorul V8 de 4,2 litri a ramas pe mai departe de la vechiul model, puterea maxima fiind de 450 CP atinsa la peste 8.200 rpm si cuplul motor de 430 Nm. Masina este incaltata cu pneuri de 275/30 peste niste imense jante pe 20 de toli. Transmisia este de tip S-Tronic cu dublu ambreiaj in 7 rapoarte, iar diferentialul sport include sistemul electronic Torque Vectoring, cu rolul de a maximiza performantele pe viraje. 

citynews.ro

Foto: http://www.mibz.com