Dosar second-hand: BMW Seria 1

Mezinul BMW nu este cu siguranta un “low cost”, insa , ca model second-hand, veti beneficia de exclusivismul tractiunii spate si de motoare puternice si rafinate, la preturi decente. Are insa si cateva neajunsuri. Care sunt aceste neplaceri, iti spune citynews.ro in sinteza de mai jos.


Prezentat in toamna lui 2004, Seria 1 nu a urmat calea deschisa de vechile versiuni “Compact”, adica sa fie derivate din Seria 3, ci a apelat la solutii originale. Linia sa, de pilda, este cu totul noua, la fel si interiorul. Motoarele, in schimb, sunt aceleasi cu ale celorlalte modele BMW, plecand de la benzinarele de 1.600 si 2.000 cu 116 CP si 150 CP, pana la dieselul de doi litri declinat in doua trepte de putere, de 122 CP si 163 CP.

De-a lungul timpului, aceste propulsoare au beneficiat de diverse evolutii care au dus la optimizarea prestatiilor: se remarca dieselul 123 d care, gratie implementarii twin-turbo, a trecut pragul puterii specifice de 100 CP /litru, adunand in total sub capota 204 CP. Din 2007, motoarele au fost revizuite, astfel 118 d are 143 CP, 120 d -177 CP, 118 i-143 CP, 120 i-170 CP.


Pentru cei greu de multumit exista si motorul de trei litri in sase cilindri pe benzina 130 i MSport de 265 CP, in timp ce pe coupe, prezentat in octombrie 2007, si pe cabrio (lansat la inceputul lui 2008 ) este disponibila si o versiune de 218 CP ale aceluiasi motor (125 i ), plus la cilindree echivalenta si exceptionalul 135 i Twin-turbo de 306 CP.


Atat in varianta cu cinci usi, cat si in cea mai putin raspandita, cu trei, Seria 1 nu straluceste la capitolul habitabilitate, ducand o acuta nevoie de spatiu. Pasagerii din spate stau stramt, iar portbagajul nu e facut pentru a bate recorduri. Postul de conducere este insa perfect, iar finisajele ingrijite, dar nu de prestigiu, acestea fiind caracteristicile “statice”, in timp ce din punct de vedere dinamic se evidentiaza caracteristicile motoarelor si ale solutiei tractiunii spate.


Dieselul de doi litri, cel mai raspandit dintre motoare, este consistent in toate versiunil sale, dar caracterul naravas exprimat in orice regim isi atinge exprimarfea in echiparea Twin turbo. Totusi 123 d are si cateva minusuri cum ar fi vibratiile puternice ale motorului care se transmit in cutia de viteza manuala (din cauza cuplului imens de 400 Nm), dar si consumul de motorina care ajunge la 9 litri.


Tot la capitolul consum, precizam ca varianta de baza 116 i pe benzina de 116 CP de provenienta Mini Cooper va costa la carburant cat motorul de 2.000 cmc (118 i si 120 i ) dar veti primi in schimb performante injumatatite. Asa ca nu veti face o afacere prea buna, poate doar ceva economii la capitolul asigurari si impozite.


Revenind la dinamica Seriei 1,  repartizarea optima a maselor intre punti asigura masinii un comportament rutier la nivel inalt; in ceea ce priveste directia, aceasta este prompta chiar daca duce putin lipsa de progresivitate. Consumurile sunt in general bune, dar creste daca este aleasa cutia automata Steptronic.


Legat de fiabilitate, instalatia electrica este cea mai expusa la avarii, mai ales unitatea de pornire cu blocarea electrica a volanului, pentru masinile mai vechi. O alta problema raspandita este contactul imperfect al cablajului senzorilor pentru airbagurile soferului si pasagerului din fata. Este insa prea devreme pentru a evalua fiabilitatea diverselor sisteme din pachetul Efficient Dynamics, introdus in 2008, care cuprinde printre altele oprirea automata a motorului la semafor si alternatorul inteligent.

Referitor la mecanica, turbina dieselului de doi litri se poate defecta in unele situatii, iar fulia arborelui motor cu amortizor  de vibratii este uneori inlocuita. Pneurile care echipeaza toate BMW-urile Seria 1 sunt run-flat, adica nu mai ai nevoie de roata de rezerva, cu pana se poate rula pana la 80 km distanta. Acestea sunt insa mult mai rigide decat unele anvelope traditionale, afectand confortul interior dar care au si zgomote la rulare. Sigla BMW inseamna “fabrica bavareza de motoare “astfel ca nu e surpinzator faptul ca propulsorul este pe primul loc intre aspectele cele mai apreciate ale Seriei 1.


Prestatiile, consumul, tinuta de drum, estetica si tinuta de drum au primit note mari de la proprietari. In schimb, ce i-a satifacut cel mai putin, au fost in ordine descrescatoare: interiorul, habitabilitatea, calitatea, accesoriile, fiabilitatea, confortul, silentiozitatea si pneurile.


Seria 1 este o masina premium in segmentul compact, fapt perceput si in ceea ce privesc preturile pe piata second-hand. Un exemplar bine intretinut porneste, in Germania, de la 9.000 de euro, dar in functie de dotari, stare si kilometraj, poate urca cu cateva mii. Nemtii, in general, isi comanda optionale pe Seria 1 care ajung la 30% peste pretul de baza.
 

Citynews.ro
Foto: www.123auto.ro