Frumoasa şi bestia: Audi A6 Allroad şi S6

La Salonul de la Geneva 2012 (8 martie -18 martie), Audi va fi prezent cu două specii noi din gama A6, mai precis break-ul 4x4 supraînălţat A6 Allroad de generaţia a treia şi noul S6 - un lup V8 în blană de oaie de 420 CP, ambele modele fiind echipate cu sistemul de tracţiune Quattro.

La exterior, Audi S6 pare destul de domestic, diferenţele mici faţă de un A6 cu elemente de design S-Line putând fi scăpate cu vederea de un novice. Totuşi, există câteva elemente subtile care îl delimitează pe noul S6 de restul gamei. Astfel, grila radiatorului beneficiază de bare cromate orizontale duble, un eleron discret este integrat în capacul portbagajului, nu veţi găsi jante mai mici de 19 ţoli care pe S6 au un desen special, iar LED-urile de la faruri sunt standard. În spatele maşinii, spoilerul este decupat în partea de jos pentru a face loc unui difuzor ce integrează evacuarea cromată dublă.

Downsizing-ul funcţionează şi în cazul motorizării noului Audi S6. Astfel, s-a renunţat la serviciile unui propulsor în 10 cilindri în favoarea unui V8 mai compact cu cilindreea de 4.000 cmc. Totuşi, spre deosebire de fratele mai mare S8, motorul 4.0 TFSI de pe S6 generează “doar” 420 CP şi un cuplu de 550 Nm (faţă de 520 CP şi 650 Nm cât scoate S8-ul din aceeaşi cilindree), dar fanii nu ar trebui să fie dezamăgiţi întrucât bestia supremă din gama A6 se numeşte RS6 şi probabil atunci împătimiţilor după excese li se va face dreptate. 

Ca şi pe S8, noul Audi S6 vine cu sistemul "Cylinder on demand" care opreşte funcţionarea a patru cilindri (doi din interior şi doi din exterior) dacă se rulează la viteză sau cu o turaţie constantă, fără a genera vibraţii neplăcute. Vibraţiile mai sunt anihilate şi de tampoanele de motor active care, graţie unui complex sistem electronic, generează contravibraţii de frecvenţe opuse. Astfel, consumul mediu declarat al monstrului V8 se află sub pragul psihologic de 10 litri la sută. 

Performanţele lui S6 sunt excelente: în 4,2 secunde rezolvă demarajul 0-100 km/h iar viteza maximă este limitată electronic la deja “clasicul“ 250 km/h, evident din motive de securitate pentru şoferii “mult prea optimişti ”. Puterea este gestionată prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic în şapte trepte, iar herghelia celor 420 de căluţi este pusă pe asfalt prin toate cele patru roţi, graţie sistemului inteligent de tracţiune integrală Quattro.

Break-ul supraînălţat preparat pentru drumuri grele A6 Allroad va fi lansat oficial la Geneva, structura suplă şi utilizarea masivă a aluminiul permiţând scăderea masei totale cu aproape 100 kg faţă de vechiul model lansat în 2006. Faţă de un A6 Avant normal, noul A6 Allroad este cu 6 centimetri mai înalt iar jantele şi cauciucurile sunt mai generoase în dimensiuni. Ca elemente specifice de design pentru break-urile Allroad, şi pe acest model s-a păstrat tradiţionala îmbrăcăminte în plastic negru a aripilor, protecţie extrem de utilă atunci când te afli înclinat pe macadam sau pe un drum forestier, cu crengi de copac întinse în dreapta şi stânga ta, ori atunci când maşina este afundată în noroi până la jumătatea roţilor.

Ca motorizări, spre deosebire de A4 Allroad, pe A6 Allroad nu veţi găsi propulsoare în patru cilindri, cel puţin pentru debut. Astfel, pentru fanii motorului Otto, va fi disponibil un 3.0 TFSI de peste 300 CP iar motorizarea diesel în şase cilindri de 3.0 TDI va exista în două trepte de putere (204 CP şi 245 CP). Un V8 TDI de 4.0 litri de 310 CP va fi vârful de gamă la motoarele cu autoaprindere. Cei din Ingolstadt au tratat cu atenţie obsesivă nivelul silenţiozităţii, care rămâne excepţional chiar şi atunci când este vorba despre diesel-uri.

Capacitatea de încărcare a portbagajului la A6 Allroad este de 440 de litri fără afectarea habitaclului, iar prin rabatarea banchetei se pot încărca obiecte lungi de 2,15 metri. 

La sistemul Quattro de pe A6 Allroad, distribuţia cuplului poate varia până la 85% pe spate şi 70% pe faţă, în funcţie de aderenţa roţilor. La nevoie, prin activarea frânelor se poate transfera cuplul motor chiar şi între roţile aceleiaşi punţi. Astfel, dacă roata interioară virajului este pe punctul de a pierde aderenţă şi de a patina, aceasta este uşor frânată.

Citynews.ro

Foto: http://www.kmwork.ro