Maşini rulate care-ţi înmulţesc banii

Câteva modele şi mărci de automobile trecute bine de a doua tinereţe se află în atenţia unei categorii aparte de investitori care consideră că potenţialul de apreciere a cotaţiilor acestor maşini se va dovedi superior multor active considerate safe-haven pe timp de recesiune.

Nu orice model însă se dovedeşte a fi cartea câştigătoare, ci doar unele automobile cu care se poate stabili un raport emoţional, a căror valoare creşte asemenea unui vin distins pus la învechit.

În vârful piramidei, dar care în acelaşi timp rămâne inaccesibil maselor, se află un model unic în istoria Mercedes-Benz, modelul 300 SL Gullwing. ‘Pescăruşul’ anilor ’50, nume primit datorită ineditelor portiere cu balamale pe plafon, reuşeşte să-şi menţină trendul ascendent al cotaţiilor, triplându-şi practic valoarea de piaţă de acum 12 ani. În prezent, un exemplar original în stare bună, din cele doar 1.400 de produse, sare de 500.000 de euro.

Revoluţionarul şasiu tubular ultrauşor, frânele hidraulice pe discuri şi motorul pe injecţie a fost reţeta cu care Mercedes 300 SL Gullwing a obţinut notorietate în cursele de anduranţă, iar experţii din domeniu consideră că preţul său va rămâne în cel mai prost scenariu la o valoare stabilă, dacă nu chiar va urca, spre deosebire de uncia de aur care a corectat în ultimele luni aproape un sfert din cotaţia pe burse.

În acelaşi registru se situează preţul modelului Ferrari 365 GTB Daytona, care la scurtă vreme după moartea lui Enzo Ferrari în 1988, s-a înscris pe un trend ascendent cu un randament de 150% în ultimii 10 ani, bătând cu mult dobânzile bancare şi ferit de volatilitatea pieţelor financiare din anii de după 2008.

Pe la sfârşitul anilor’60, Ferrari se retrăgea din cursele GP pentru a se concentra asupra Formulei 1, dar cele câteva modele 365 GTB/4 Competizione s-au dovedit a fi extrem de reuşite, încât au construit, după cele 1.270 de exemplare, alte 15 maşini peste 3 ani. Astfel, şi în 1972 , Ferrari 365 GTB a terminat al cincilea la general şi primul la clasa lui la Le Mans . 

În contrast cu performanţele şi notorietatea prestigioşilor bolizi de mai sus, un pariu câştigător al ultimilor decenii a fost mizarea pe un model considerat minimalismul absolut din toată istoria auto. Proiectat înainte de cea de-a doua conflagraţie mondială, banalul Citroen 2 CV cu scaune de pânză şi acoperiş mult prea şubred, a adus proprietarilor care au avut flerul de a-l păstra într-un colţ de garaj, un randament de 400% în ultimii 20 de ani, preţul său atingând chiar 7.000 de euro.

Cel mai vândut model din istorie şi cel mai longeviv (22 de milioane de exemplare în aproape 45 de ani de carieră), modelul VW Beetle a captivat colecţionari din întreaga lume.

Randamente cu mult peste dobânzile bancare a adus în special versiunea 1303 Cabrio. Şi mai căutate sunt insă dubiţele VW originale cu tehnică de la Broscuţă din anii ’50-’60, care au reprezentat adevărate simboluri ale generaţiei flower-power.

Cine s-ar fi gândit că un VW Golf de primă generaţie produs între 1976 şi 1983 ar putea ajunge mai valoros ca un Golf V. Prima generaţie GTI costă deja 8.000 de euro, iar acest VW Rabbit - cum mai era alintat, şi-a asigurat un loc în garajul multor colecţionari . 

Mercedes W 124 - cunoscut mai bine ca Pupoş, a avut şi o versiune decapotabilă, al cărei preţ a atins valoarea unui CLK de a doua generaţie.
Pentru prima generaţie a coupe-ului Audi Quattro a anilor ’80 , modele de serie desprinse din legendarele campioane ce au dominat cursele de raliu şi aflate în stare bună de conservare, întreţinute cu piese originale, se plătesc sume cât pentru un Audi A5 la mâna a doua, adică preţul depăşeşte 18.000-19.000 de euro.

De asemenea, pentru modelele Porsche fabricate în anii ’70, după o perioadă de depreciere normală înregistrată până în anii ’90, cotaţiile au crescut din nou în ultimii 10 ani, ajungând la valorile unui model 911 actual. Valori bune ale randamentelor înregistrează, în general, versiunile Cabrio originale.

Interesul pentru maşini clasice a fost relevat printr-un sondaj al site-ului de anunţuri auto mobile.de, în care 95% dintre cei chestionaţi intenţionează să cumpere un young-timer sau old-timer ca a doua maşină a familiei.

Citynews.ro
Foto: chrisescars.com