Arma suprema anti AMG: noul BMW M5

In toamna acestui an va fi lansat oficial, in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, portdrapelul marcii alb-albastru in segmentul sport al limuzinelor de clasa mare. Comparativ cu vechea generatie, noul BMW M5 are o infatisare putin mai domestica, dar acesta renunta la propulsorul cu 10 cilindri dispusi in V in favoarea unuia de cilindre mai mica, V8.

Ca design extern, masina are in fata un spoiler agresiv ce integreaza trei prize de aer pozitionate sub cei doi „rinichi” marca BMW, iar doua fante cromate de aerisire sunt decupate in partea superioara a aripilor din fata in spatele rotilor. Garda la sol a fost coborata gratie adoptarii unei suspensii adaptive, iar din cauza masei motorului, capota, usile si aripile au fost fabricate din aluminiu pentru o echilibrare mai buna a greutatii pe punti si pentru a nu incarca prea mult partea frontala.

Ingredientele pentru un succes atat de asteptat al noului BMW M5 tin si de diferentialul activ din spate, blocabil pana la 100%, astfel ca virajele bruste cu acceleratia la pamant si drift-urile prelungite vor putea fi efectuate fara probleme, daca se seteaza dinainte optiunile dorite de la butoanele MDrive M1 si M2. Astfel, se permite selectarea a doua configuratii prestabilite pentru raspunsul motorului, al directiei Servotronic, al cutiei de viteze cu dublu ambreiaj Drivelogic M DCT, al suspensiei adaptive sau gradul de interventie al sistemului electronic DSC.

Inima rechinului este animata de un propulsor cu arhitectura V8 de 4.400 cmc, cu un unghi de 90 de grade intre randurile de cilindri si turbinele plasate in interiorul V-ului, care functioneaza la o presiune de 1,5 bari. Tehnologia adoptata este injectia directa de benzina, sistem Valvetronic si distributie variabila Dublu-Vanos, pentru eficientizarea performatelor, dar si a consumului.

Desi a pierdut doi cilindri si 800 cmc fata de vechea generatie, puterea maxima a crescut de la 507 CP la 560 CP pe aceasta noua generatie. Ea este obtinuta la turatii relativ mari, fiind constanta intre 6.000 si 7.000 de turatii. Cuplul motor, adica forta pistoanele de-a impinge arborele cotit, este de 680 Nm si se obtine de la o turatie joasa, incepand cu 1.500 rpm si este constant pana la 5.750 rpm.

Performantele sunt surprinzatoare pentru o limuzina de aproape 5 metri, demarajul 0-100 km/h scade sub 4,5 secunde, iar viteza de top este de 305 km/h, asta daca se opteaza pentru scoaterea limitarii electronice de 250 km/h. Primii 200 km/h cu start de pe loc se realizeaza in doar 13 secunde, adica atat cat are nevoie o masina normala pentru a atinge jumatate din aceasta viteza. Noul BMW M5 ar face fata fara probleme si la liniutele facute in compania altor masini preparate, „dopate”, sau chiar dragstere de categorie medie, asta deoarece distanta de 400 de metri o acopera sub 12 secunde.

Cutia cu dublu ambreiaj dispune de sapte trepte si trei programe pe fiecare din modurile manual S1, S2, S3 – mod sportiv cu posibilitate de Launch-Control ca la modelele Ferrari, sau automat D1, D2, D3. De asemenea, suspensia poate avea multiple valente: Confort, Sport sau Sport Plus.

Fata de generatia pe care urmeaza sa o inlocuiasca, noul M5 consuma mai putin cu o treime, valoarea fiind de 9,9 litri de benzina la suta, iar emisiile sunt la un nivel foarte mic raportat la cilindre si performante: 232 grame CO2 la km.

Pretul la care ar putea fi achizitionat  M5 va fi in jurul a 100.000 de euro.

citynews.ro

Foto: http://bmwm5a.blogspot.com