25 de oameni la kilometrul 52. Autostrada rusinii

Dupa aproape sase ani de lucrari, muncitorii Autostrazii Transilvania finalizeaza cel de-al 52-lea kilometru dintr-un total de 415. Lucrul pe datorie impinge Bechtel sa foloseasca o singura echipa de asfaltare cu 25 de oameni. Dar pana si viitorul acestora este incert, din cauza ca Guvernul nu s-a decis inca daca si in ce directie continua lucrarile.

O singura echipa de asfaltare este tot ce isi poate permite Guvernul roman, in septembrie 2010. Cei 25 de muncitori care au inceput lucrul inca de la ora 8.00, trebuie sa asfalteze intr-o zi 1,5 kilometri din distanta totala de 10. “Noi am putea lucra si cu mai multe echipe de asfaltare in acelasi timp, dar in acest moment pe santier se afla doar una din cauza lipsei de finantare din partea Statului roman”, a explicat Flavia Misin, community affairs coordinator.

Muncitorii suporta temperaturi foarte ridicate, conform sefului de echipa, un turc care, de cand lucreaza la Autostrada Transilvania a invatat sa vorbeasca bine romaneste. El arata ca temperatura asfaltului in momentul in care pleaca spre santier este de 166 – 170 de grade. “Asfaltul are minim 166 de grade, iar dupa turnare ajunge la 110 grade. Penultimul strat are la turnare o grosime de 7,5 centimetri, iar dupa tasare ajunge la 6 centimetri”, povesteste el.

Vaneaza zilele calde si fara ploaie
 
Intr-o zi buna, in care vremea tine cu muncitorii, s-ar putea turna 1.500 de metri de covor asfaltic. “Cand sunt mai putin de 10 grade nu se poate asfalta. De exemplu, ieri am facut doar 500 de metri pentru ca apoi a inceput ploaia”, explica seful echipei.

Dupa turnarea stratului de uzura, chiar inainte de inaugurare cu cateva zile, echipa va turna stratul final de asfalt, acesta avand nevoie de putin timp pentru uscare.  Pe portiunea de 10 kilometri, au mai ramas putine bucati fara asfalt. De exemplu, in dreptul kilometrului 2 + 900 se lucreaza, inca, la finalizarea podului peste calea ferata. “Pentru asezarea grinziilor principale, circulatia feroviara a fost oprita de la Razboieni in doua zile consecutive, potrivirea elementelor fiind destul de dificila”, a povestit Flavia Misin.

Turcii au invatat romaneste de cand lucreaza la autostrada

In cei sase ani de lucru, angajatii turci ai consortiului Enka-Bechtel au ajuns sa vorbeasca romaneste, aproape la fel de bine ca si muncitorii autohtoni. Seful echipei de asfaltare este in stare sa acorde detalii tehnice despre activitatile oamenilor sai in limba romana. “Cei 1.000 de oameni care lucreaza pe santierul autostrazii locuiesc impreuna. Muncitorii in campusul de la Savadisla, iar inginerii la campusul de la Campia Turzii. Pe autostrada se lucreaza in doua schimburi, unii de la 8.30 dimineata, iar ceilalti de la 16.30 si sunt adusi din campusuri cu masinile noastre”, a spus Flavia Misin. Soarta lor dupa finalizarea bucatii dintre Turda si Luna este incerta, totul depinde de decizia Guvernului privind directia si cuantumul lucrarilor.

De altfel a scazut si ritmul lucrarilor de la santierul de la Turda. In urma cu cateva luni aici erau construite grinzi de beton de tip “U” de peste 140 de tone si “T” de peste 35 de tone, lungi de  zeci de metri folosite pentru construirea viaductelor si a podurile de pe tronson. Din moment ce Bechtel-Enka nu stie in ce masura va lucra anul viitor, volumul de activitate in acest punct al santierului s-a redus drastic, se mai fabrica doar rigolele folosite pe marginea si pe centrul autostrazii. Montarea acestora este una dintre activitatile principale a muncitorilor care au mai ramas.

Bombele si mormintele descoperite au incetinit lucrarile

Daca pe bucata de 10 kilometri asfaltul a fost turnat aproape in intregime, in cazul bretelelor muncitorii mai au inca mult de lucru. De exemplu, in cazul nodului rutier de la Luna, doar terasamentul acestuia a fost terminat, deoarece aici au fost descoperite cateva sute de morminte gepide care au necesitat descarcare arheologica. “Lucrarile la bretelele respective au fost decalate cu o luna din cauza sitului arheologic si acum ii ajuta un excavator de la noi la lucrari”, a mai afirmat Flavia Misin.

In aceeasi zona, pe aliniamentul autostrazii, au fost gasite 55 de bombe de aruncator de calibru 60 si 82, specialistii fiind de parere ca acolo a existat un depozit militar in trecut.  In  cazului nodului de la Turda, muncitorii au lucrat puternic in ultimele saptamani pentru finalizarea podului peste autostrada care va servii drumului european. Drumul vechi urmeaza sa fie scos din uz, iar asfaltul va fi ras, tot de compania Bechtel.

Bucata Luna – Turda construita integral pe datorie

Cu peste 38 de milioane de euro datorie catre Bechtel, Statul roman nu a mai impus un termen de finalizare. Cu toate acestea muncitorii vor termina lucrarile la sfarsitul lunii octombrie. Practic, toata bucata Luna – Turda a fost realizata pe datorie, Guvernul neplatind pana in acest moment niciun leu pentru aceste lucrari. Pentru bucata Gilau – Turda pe care se circula de aproape un an, banii au intrat abia luna trecuta. “In mod normal noi ar trebui sa lucram cu facturi la 40 de zile”, a mai spus Flavia Misin.

Bechtel si Enka au obtinut profit de peste 35 de milioane de euro in 2009

In 2009 compania americana Bechtel a raportat un profit de 17,6 milioane de euro in Romania. Aceeasi suma a fost raportata si de compania turca Enka, partenerul Bechtel in constructia Autostrazii Transilvania. Potrivit Ministerului Finantelor Publice in 2009, Bechtel a avut o cifra de afaceri de 148,6 milioane de euro si a realizat venituri totale de 145.132.107 euro. Potrivit ultimului bilant depus numarul de angajati era de 2.377. Cu toate acestea, in primavara acestui an mai mult de jumatate dintre angajatii companiei au fost disponibilizati dupa ce din decembrie anul trecut acestia au fost trimisi in somaj tehnic. La randul sau Enka, cu doar patru angajati a realizat o cifra de afaceri de 148,3 milioane de euro. Veniturile acestei companii s-au situat la 155,4 milioane de euro iar cheltuielile au fost in cuantum de 137,7 milioane de euro.

Lucrarile Bechtel si Enka

In aprilie parteneriatul dintre Bechtel si Enka a castigat contractul pentru realizarea unei autostrazi de 102 kilometri in Kosovo. Contractul are o valoare de 735,4 milioane de euro, deci 7,2 milioane de euro pe kilometru. Consortiul a mai lucrat si la autostrada de 61 de kilometri din Albania, cea de 156 de kilometri din Croatia si una de-a dreptul impresionanta, cu sase si opt benzi, de 228 de kilometri, in Ankara.

Alexandra Groza
Tudor Ravoiu